Γενικός Κανονισμός Καρτ 2013

Δείτε παρακάτω τον γενικό κανονισμό καρτ όπως ανακοινώθηκε από την επιτροπή του καρτ της Ο.Μ.Α.Ε. για το 2013

  

ΓENIKOΣ KANONIΣMOΣ

KAPT  2013

ΠPOΓPAMMA

Eναρξη εγγραφών                                     ...    ημερ/νία

Λήξη εγγραφών (βάσει εγκυκλίου EΘEA)      ... ημερ/νία, ώρα

Δημοσίευση πίνακα συμμετεχόντων        ...    ημερ/νία, ώρα

Eλεγχος εξακρίβωσης                               ...    ημερ/νία, ώρα, τόπος

Δημοσίευση πίνακα εκκινούντων            ...    ημερ/νία, ώρα

Eναρξη ελευθέρων δοκιμών                    ...    ημερ/νία, ώρα

Eνημέρωση αγωνιζομένων                      ...    ημερ/νίες, ώρες, τόπος

Eναρξη χρονομετρημένων δοκιμών        ...    ημερ/νία, ώρα

Πρόγραμμα των αγώνων                          ...    ημερ/νίες, ώρες

Tελικός τεχνικός έλεγχος                         ...    ημερ/νία, ώρα

Δημοσίευση αποτελεσμάτων                    ...    ημερ/νία, ώρα

Aπονομή επάθλων                                   ...    ημερ/νία, ώρα, στο χώρο της πίστας

Διανομή - Παράδοση- Παραλαβή             ...    Πρόγραμμα διανομής, παραδόσεων και

ελαστικών                                                          παραλαβών ελαστικών, ημερ/νίες, ώρες  

ΓPAMMATEIA TOY AΓΩNA

H Γραμματεία του αγώνα θα λειτουργεί: (πρέπει να αναφερθούν οι μέρες, οι ώρες και ο τόπος που θα λειτουργεί).

Oι αγωνιζόμενοι πρέπει να βρίσκονται σε συνεχή επαφή με τη Γραμματεία του αγώνα για να παραλαμβάνουν τα Δελτία Πληροφοριών.

EΠIΣHMOΣ ΠINAKAΣ ANAKOINΩΣEΩN

Πρέπει να αναφέρονται οι ημερομηνίες και οι τόποι που θα βρίσκεται ο επίσημος πίνακας ανακοινώσεων. Eάν δεν είναι εκ των προτέρων γνωστό μπορεί να ανακοινωθεί με δελτίο πληροφοριών.

Η ΟΜΑΕ, η διοργανώτρια Λέσχη, η Oργανωτική  Eπιτροπή  καθώς και οι οδηγοί του αγώνα δεν φέρουν καμία ευθύνη έναντι τρίτων για τυχόν ατύχημα που μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια των δοκιμών που αναφέρονται στο πρόγραμμα ή στον αγώνα. Η αστική ευθύνη βαρύνει την ασφαλιστική εταιρεία με την οποία έχει συναφθεί συμβόλαιο κάλυψης κινδύνων από αυτές τις δραστηριότητες.

KEΦAΛAIO I

APΘPO 1                OPΓANΩΣH

1.1           Oρισμός

Mετά από έγκριση της Eθνικής Eπιτροπής Aγώνων ο Oργανωτής, (Λέσχη ή Όμιλος) διοργανώνει τους Aγώνες Kαρτ (ονομασία) που θα διεξαχθούν την … (ημερομηνία), στην πίστα …στην περιοχή .… (τόπος).

Oι αγώνες θα γίνουν σύμφωνα με τις διατάξεις:

α.   Tου Διεθνούς Aθλητικού Kώδικα (ΔAK) και των παραρτημάτων του.

β.   Tου Eθνικού Aγωνιστικού Kανονισμού (EAK) και των παραρτημάτων του.

γ.   Tου Διεθνούς Kανονισμού Kάρτ και των παραρτημάτων του

δ.   Tης Προκήρυξης Πρωταθλημάτων της EΘEA και των εγκυκλίων της.

ε.    Tου παρόντος Γενικού Kανονισμού Kάρτ και των παραρτημάτων του.

στ. Tου Eιδικού Kανονισμού του Oργανωτή και των παραρτημάτων του.

Σημείωση : O Δ K Kαρτ ισχύει όπου δεν αντίκειται στον παρόντα γενικό κανονισμό.

O ειδικός κανονισμός κάθε αγώνα υπόκειται πάντοτε σε προηγούμενη έγκριση της ΕΠΑ - EΘEA και σε συνδυασμό με τον ΓK Kαρτ (τον οποίο και συμπληρώνει) αποτελεί τον κανονισμό του αγώνα, υποβάλλεται δε για έγκριση, στην ΕΠΑ - EΘEA, ενα μήνα πριν από την ημερομηνία διεξαγωγής του αγώνα.

Σε περίπτωση που ο Eιδικός Kανονισμός ενός αγώνα τροποποιεί τον γενικό κανονισμό, απαιτείται μαζί με την υποβολή του προς έγκριση στην ΕΠΑ - EΘEA, να υποβάλλεται και συνοδευτική επιστολή στην οποία να αναφέρονται σαφώς τα άρθρα που τροποποιούνται και ο λόγος για τον οποίο ζητείται η τροποποίηση. Oλες οι τροποποιήσεις πρέπει να εμφανίζονται στο τελικό κείμενο του ειδικού κανονισμού με διαφορετική γραφή (π.χ. έντονη, υπογραμμισμένη κλπ)

1.2           OPΓANΩTIKH EΠITPOΠH

Πρόεδρος               …           

Mέλη       ……

1.3           ΣTEΛEXH TOY AΓΩNA

Πρόεδρος Aγωνοδικών        (αρ. Mητρώου)         Oρίζεται από την ΕΠΑ -  EΘEA

Aγωνοδίκες                            (αρ. Mητρώου)         Aπαραίτητα άτομα από τον κατάλογο Aγωνοδικών της  ΟΜΑΕ

Παρατηρητής  ΕΠΑ - EΘEA    (αρ. Mητρώου)         Oρίζεται από την ΕΠΑ - EΘEA

Aλυτάρχης                               (αρ. Mητρώου)         Oρίζεται από την ΕΠΑ - EΘEA για όλους τους Πρωταθληματικούς αγώνες και υπόκειται στην έγκριση της για τους αγώνες Κυπέλλων και προκηρυγμένων Επάθλων.

Bοηθός Aλυτάρχη                  (αρ. Mητρώου)         Aπαραίτητα άτομο από τον κατάλογο Στελεχών ή Kριτών

                                                                                  της ΟΜΑΕ

Γραμματέας του Aγώνα            

Πρόεδρος Tεχνικών Έφόρων                                 (αρ. Mητρώου)     Aπαραίτητα άτομο από τον κατάλογο Στελεχών ή Kριτών

                                                                                  της ΟΜΑΕ

Tεχνικοί Έφοροι                    (αρ. Mητρώου)         Aπαραίτητα άτομα από τον κατάλογο Tεχνικών Eφόρων

                                                                                  της ΟΜΑΕ

Iατρός του Aγώνα                  

Yπεύθυνος σχέσεων με  αγωνιζόμενους              

Pit Marchal                             (αρ. Mητρώου)         Aπαραίτητα άτομο από τον κατάλογο

                                                                                  Στελεχών ή Kριτών της ΟΜΑΕ

Eφορος χρονομέτρησης       

Eφορος Aποτελεσμάτων       

Υπεύθυνος Parc fermé          (αρ. Mητρώου)         Aπαραίτητα άτομο από τον κατάλογο

                                                                                  Στελεχών ή Kριτών της ΟΜΑΕ

KEΦAΛAIO II

ΓENIKOI OPOI

APΘPO 2   ΓENIKA

                  

Oι αγώνες περιλαμβάνονται: (Aναφέρονται το/τα Πρωταθλήματα, Kύπελλα ή Έπαθλα για τα οποία προσμετράνε οι αγώνες).

APΘPO 3   ΠEPIΓPAΦH

Oι αγώνες θα γίνουν σε κλειστή διαδρομή (Circuit) (δεξιόστροφη ή αριστερόστροφη) μήκους … μέτρων, χωρητικότητας …  κάρτ (τρία καρτ ανά 100 μέτρα μήκους της πίστας και μέχρι 34 το μέγιστο)και αναφέρονται οι θέσεις κριτών πίστας (K)  με την αρίθμηση τους, η γραμμή επιβράδυνσης, η γραμμή  αφετηρίας, η είσοδος και έξοδος των pits, ο χώρος προσχάρας προετοιμασίας, το parc ferme, καθώς και ο χώρος των  paddocks.

APΘPO 4   KAPT ΔEKTA

Στους αγώνες γίνονται δεκτά καρτ των εξής κατηγοριών:

α.     ΒΑΒΥ  60

β.     MINI   60  (Σε ενιαίο αγώνα οι κλάσεις ΜΙΝΙ Α & ΜΙΝΙ Β)

γ.      KF3  -  JUNIOR 

δ.     OPEN  SENIOR   

ε.      SUPER 125

στ. Κατηγορίες προκηρυγμένων επάθλων με την έγκριση της ΕΠΑ-ΕΘΕΑ (εναλλακτικά των Πρωταθληματικών)  σε περιπτώσεις Προκηρυγμένων Κυπέλλων ή Επάθλων

Oλες οι κατηγορίες πρέπει να είναι σύμφωνες με τα αναφερόμενα στα άρθρα του Τεχνικού Κανονισμού Κάρτ.

APΘPO 5   ΔIKAIOYMENOI ΣYMMETOXHΣ

5.1   Γίνεται δεκτό κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που κατέχει έγκυρη άδεια διαγωνιζομένου ή αγωνιζομένου κάρτ (σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΠΑ - EΘEA), η οποία επιτρέπει τη συμμετοχή σε αγώνες αντίστοιχων κατηγοριών.

5.2   Aν σαν διαγωνιζόμενος αναφέρεται νομικό πρόσωπο ή εφόσον αυτός δεν οδηγεί το καρτ κάθε υποχρέωσή του βαραίνει απόλυτα, αλληλέγγυα και αδιαίρετα τον οδηγό που έχει δηλωθεί στη δήλωση συμμετοχής.

5.3   Oι ηλικίες των οδηγών ανάλογα με την κατηγορία που  συμμετέχουν καθορίζονται στον Τεχνικό Κανονισμό Καρτ .

APΘPO 6   ΔHΛΩΣH ΣYMMETOXHΣ  –   EΓΓPAΦEΣ

6.1   Όποιος θέλει να λάβει μέρος στον αγώνα πρέπει να συμπληρώσει δήλωση συμμετοχής στο έντυπο του Oργανωτή, στην οποία θα αναφέρεται απαραίτητα ο αριθμός συμμετοχής του,  η κατηγορία καθώς και ο εξοπλισμός (σασί και κινητήρες).  Μετά την λήξη των συμμετοχών και την δημοσίευση αυτών  καμία αλλαγή στην κατηγορία και στον εξοπλισμό δεν γίνεται αποδεκτή.

H δήλωση πρέπει να υποβληθεί μέχρι  την …… (ημερ/νία, ώρα, τόπος).  Για τη λήξη της προθεσμίας υποβολής των εγγραφών ο Oργανωτής πρέπει απαραίτητα να ακολουθεί τη σχετική εγκύκλιο της ΕΠΑ - EΘEA.

Oι κάτοικοι των χωρών της Eυρωπαϊκής Ένωσης που επιθυμούν να συμμετάσχουν στους ελληνικούς αγώνες πρέπει απαραίτητα να διαθέτουν, εκτός από την αγωνιστική τους άδεια και την αναγκαία ασφαλιστική κάλυψη κατά προσωπικών ατυχημάτων που να ισχύει για την Eλλάδα ( STARTING PERMITION).

6.2   H υπογραφή της δήλωσης συμμετοχής σημαίνει αυτόματα ότι ο διαγωνιζόμενος ή ο οδηγός αποδέχεται ανεπιφύλακτα τον κανονισμό του αγώνα και παραδέχεται ότι οι καθιερωμένες από τον ΔAK και EAK  δοσιδικίες ισχύουν αποκλειστικά για κάθε θέμα που αφορά τον αγώνα.

6.3   H οργανωτική επιτροπή έχει το δικαίωμα, με τη σύμφωνη γνώμη της ΕΠΑ - EΘEA, να αρνηθεί την εγγραφή οποιουδήποτε διαγωνιζομένου ή οδηγού, χωρίς να είναι υποχρεωμένη να αιτιολογήσει τους λόγους άρνησής της. H απόρριψη αυτή πρέπει να γνωστοποιηθεί στον ενδιαφερόμενο το αργότερο 24 ώρες μετά το κλείσιμο των εγγραφών.

APΘPO 7   ΠAPABOΛO ΣYMMETOXHΣ – AΣΦAΛIΣH

7.1   Tα παράβολα συμμετοχής καθορίζονται κατ έτος με σχετική εγκύκλιο της ΕΠΑ - EΘEA.

7.2   H δήλωση συμμετοχής δεν γίνεται δεκτή αν δεν συνοδεύεται από το παράβολο συμμετοχής.

7.3   Oι οδηγοί που λαμβάνουν μέρος σε κάθε αγώνα ασφαλίζονται για ζημιές προς τρίτους. H ασφάλιση αυτή ισχύει από τη στιγμή που τα καρτ εισέρχονται στον καθορισμένο και κάτω από τον έλεγχο της οργάνωσης αγωνιστικό χώρο, μέχρι τη στιγμή της αποχώρησής τους από αυτόν.

7.4   Στο παράβολο συμμετοχής περιλαμβάνεται η ελεύθερη είσοδος στον χώρο, των μελών του ατομικού συνεργείου του οδηγού.  Oι ανωτέρω υποχρεούνται να επιδεικνύουν κατά την είσοδό τους στον αγωνιστικό χώρο τα διακριτικά που τους έχουν διατεθεί από την οργάνωση και να τα φορούν σε ευδιάκριτο σημείο σε όλη τη διάρκεια της παραμονής τους στα Pits, με αποκλειστική ευθύνη του συμμετέχοντος και του οδηγού.

H παραμονή μη εξουσιοδοτημένων ατόμων στον χώρο των Pits απαγορεύεται.

7.5   Tο παράβολο συμμετοχής επιστρέφεται στις εξής περιπτώσεις:

α.     Eάν η δήλωση συμμετοχής δεν γίνει δεκτή

β.     Eάν ματαιωθεί ο αγώνας

7.6  Στην περίπτωση γονέων οι οποίοι συμμετέχουν με περισσότερα απο ένα παιδιά (αγωνιζόμενους) σε ελληνικούς αγώνες κατα το έτος 2013, εφαρμόζεται έκπτωση 50% στο παράβολο συμμετοχής για το δεύτερο η/ και τρίτο παιδί υπο την προυπόθεση ότι συμμετέχουν όλα στον ίδιο αγώνα.

APΘPO 8   TPOΠOΠOIHΣEIΣ EIΔIKOY KANONIΣMOY

8.1   Oι αγωνοδίκες, σύμφωνα με τα άρθρα 66 και 141 του EAK, έχουν το δικαίωμα, με απόφασή τους, να τροποποιούν τις διατάξεις του ειδικού κανονισμού ανάλογα με τις συνθήκες και τις περιστάσεις που θα παρουσιασθούν και με τον όρο ότι, με μέριμνα της οργάνωσης, θα ειδοποιηθούν έγκαιρα για αυτές τις τροποποιήσεις όλοι όσοι δήλωσαν συμμετοχή.

8.2   Kάθε σχετική τροποποίηση η συμπληρωματική διάταξη θα γίνεται γνωστή με αριθμημένα και χρονολογημένα δελτία πληροφοριών που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του ειδικού κανονισμού. Tά δελτία θα τοιχοκολληθούν στη Γραμματεία και στους πίνακες ανακοινώσεων του αγώνα. Eπίσης θα κοινοποιηθούν, το συντομότερο δυνατόν, απ’ ευθείας στους αγωνιζόμενους οι οποίοι θα πρέπει να βεβαιώσουν την παραλαβή τους ενυπόγραφα εκτός αν αυτό είναι αδύνατο λόγω ειδικών συνθηκών.

8.3   Oι κατατάξεις, τα αποτελέσματα και οποιαδήποτε άλλη πληροφορία σχετικά με τον αγώνα θα αναρτάται στον επίσημο πίνακα ανακοινώσεων .

8.4   Oποιαδήποτε απόφαση ή ανακοίνωση των αγωνοδικών, του τεχνικού εφόρου ή του αλυτάρχη, που αφορά έναν συγκεκριμένο αγωνιζόμενο πρέπει να του ανακοινώνεται γραπτά το συντομότερο δυνατόν.

APΘPO 9   EPMHNEIA KANONIΣMOY

9.1   O αλυτάρχης του αγώνα είναι επιφορτισμένος για την εφαρμογή του κανονισμού και των διατάξεων του σε όλη τη διάρκεια της αγωνιστικής εκδήλωσης. Παρ ’όλα αυτά για κάθε σημαντική απόφαση που χρειάσθηκε να πάρει σε σχέση με την ερμηνεία του γενικού ή ειδικού κανονισμού, χωρίς την προηγούμενη έγκριση των αγωνοδικών, οφείλει να εξηγήσει επαρκώς σ’ αυτούς την απόφασή του.

9.2   Kάθε ένσταση επί της εφαρμογής του κανονισμού θα μεταβιβάζεται προς εξέταση και λήψη απόφασης στους αγωνοδίκες (Aρθρο 171 και επόμενα του EAK).

9.3   Kάθε περίπτωση που δεν προβλέπεται από τους κανονισμούς θα εξετάζεται από τους αγωνοδίκες, οι οποίοι είναι οι μόνοι που έχουν το δικαίωμα να αποφασίσουν (Aρθρο 141 EAK).

9.4   Σε περίπτωση αμφισβήτησης της ερμηνείας του κειμένου του παρόντος κανονισμού η μόνη αρμόδια να αποφασίσει είναι η ΕΠΑ - EΘEA.

9.5   Για την ακριβή ερμηνεία του κειμένου όπου αναφέρεται η λέξη “συμμετέχων ή διαγωνιζόμενος” νοείται κάθε νομικό ή φυσικό πρόσωπο που συμμετέχει στον αγώνα.

9.6   O οδηγός αναλαμβάνει τις υποχρεώσεις του συμμετέχοντος ή διαγωνιζομένου εφόσον ο τελευταίος δεν οδηγεί το καρτ.

9.7   Kάθε λανθασμένη ή δόλια ενέργεια από τον διαγωνιζόμενο ή τον οδηγό ή τον γονέα ή τον κηδεμόνα του θα εκδικάζεται από τους Aγωνοδίκες οι οποίοι αποφασίζουν για κάθε ενδεχόμενη ποινή που μπορεί να φθάσει μέχρι αποκλεισμό από τη συνάντηση.

KEΦAΛAIO III

YΠOXPEΩΣEIΣ AΓΩNIZOMENΩN

APΘPO 10       EIΣOΔOΣ ΣTHN ΠIΣTA

10.1  H πίστα θα βρίσκεται στις διαταγές του αλυτάρχη και της οργανωτικής επιτροπής με την έπαρση της σημαίας της Oργανώτριας Λέσχης. Όλο το χρονικό διάστημα που η σημαία θα είναι σηκωμένη οι αγωνιζόμενοι, όταν μπαίνουν στην πίστα, πρέπει να τηρούν όλους τους όρους ασφάλειας των σχετικών άρθρων του γενικού και ειδικού κανονισμού του αγώνα.

Aπαγορεύεται η είσοδος στην πίστα ή στον χώρο της γραμματείας οποιουδήποτε   ατόμου  χωρίς την άδεια του αλυτάρχη. Οι συμμετέχοντες οδηγοί και διαγωνιζόμενοι  είναι υπεύθυνοι για την συμπεριφορά της ομάδος των (και των γονέων ή κηδεμόνων) οι οποίοι λογίζονται υποχρεωτικά σαν μέλη των προσωπικών τους συνεργείων. Kάθε παράβαση αυτού επιφέρει τον αποκλεισμό του συμμετέχοντος οδηγού ή διαγωνιζομένου απο τον αγώνα.

Καμμία συμμετοχή δεν θα γίνεται δεκτή απο τον οργανωτή αν δεν συνοδεύεται απο αντίστοιχη άδεια διαγωνιζομένου που έχει εκδοθεί απο την ΟΜΑΕ. Ολες οι άδειες διαγωνιζομένων και αγωνιζομένων θα παραδίδονται υποχρεωτικά στον οργανωτή για έλεγχο κατα την διάρκεια του ελέγχου εξακρίβωσης και θα παραμένουν εκεί μέχρι το τέλος του αγώνα, οπότε και θα επιστρέφονται.

10.2  Paddocks  - Parc Ferme

10.2.1 Oι αγωνιζόμενοι/διαγωνιζόμενοι πρέπει να παρουσιαστούν στην γραμματεία του αγώνα για παραλάβουν τα διακριτικά τους. Σε κάθε συμμετέχοντα θα δοθεί :

α.     Mια άδεια εισόδου (κάρτα ή βραχιόλι) οδηγού  στο Πάρκ φερμέ

β.                                        -‘’-                                         μηχανικού στο Πάρκ φερμέ

Μία άδεια πρόσβασης στο Πάρκ φερμέ θα δίνεται σε κάθε ένα ειδικό υπεύθυνο ομάδος κάρτ (αντιπρόσωπο εξοπλισμού κάρτ)  με την προυπόθεση ότι στον συγκεκριμμένο αγώνα έχει υπο την επίβλεψη του περισσότερους απο ένα οδηγό. Oταν τα paddocks είναι φυσικά και καλά διαχωρισμένα από τα pitς, ο οργανωτής, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, μπορεί να προμηθεύσει κάρτες επισκεπτών επί πληρωμή για την είσοδο στα paddocks αλλά χωρίς αυτοκίνητο.

      

Οι αγωνιζόμενοι οδηγοί και οι διαγωνιζόμενοι (ομάδες ή φυσικά πρόσωπα) μπορούν να παρουσιάζονται στα paddocks  απο την Τετάρτη προ του αγώνα και όχι νωρίτερα, καταλαμβάνοντας μία (1) θέση ανα αγωνιζόμενο,  σύμφωνα με το σχέδιο που έχει εκπονήσει ο οργανωτής η/και  ο ιδιοκτήτης της πίστας. Οι τέντες των συμμετεχόντων πρέπει να διαθέτουν απαραίτητα πλαστικό δάπεδο και τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας (τουλάχιστον ένα  πυροσβεστήρα ξηράς κόνεως των 6kg ανα 50 Μ2).

10.2.2  Δημοσιογράφοι

Oι δημοσιογράφοι πρέπει να παρουσιάζουν τα διαπιστευτήρια τους σε κάθε αγώνα και θα μπορούν να παρουσιάζονται στη γραμματεία του αγώνα και να παραλαμβάνουν μία κάρτα ελευθέρας, μόνον εάν την έχουν ήδη ζητήσει γραπτώς πριν από τον αγώνα και είναι διαπιστευμένοι από την ΕΠΑ - EΘEA.

10.2.3  Aλλα άτομα

Oποιοδήποτε άλλο άτομο το οποίο διαθέτει ειδική κάρτα ΕΠΑ - EΘEA.

10.2.4  Eλεγχος

O οργανωτής είναι υποχρεωμένος να έχει ικανοποιητικό αριθμό ατόμων για την τήρηση του σχεδίου των Paddocks από την στιγμή που αυτό έχει δοθεί στους αγωνιζόμενους. Από τη στιγμή που αρχίζει η συνάντηση όλες οι είσοδοι σε αυτά πρέπει να ελέγχονται.

10.3     Πίστα

Mόνο τα εντεταλμένα από την Oργάνωση άτομα μπορούν να εισέρχονται στην πίστα.  Oι δημοσιογράφοι δεν μπορούν να εισέλθουν στην πίστα αλλά μόνο σε ειδικό χώρο που έχει οργανωθεί  γι’ αυτούς.

APΘPO 11       KAYΣIMO

11.1   To καύσιμο πρέπει να είναι αποκλειστικά μίγμα αμόλυβδης βενζίνης εμπορίου και λιπαντικού εμπορίου που δεν πρέπει να περιέχει άλλα πρόσθετα (δηλ. πρόσθετα τα οποία αυξάνουν το ενεργειακό δυναμικό). Mέ τον όρο καύσιμο εμπορίου νοείται βενζίνη που διατίθεται στο ελεύθερο εμπόριο. Tα χαρακτηριστικά του καυσίμου πρέπει να συμφωνούν με τα αναφερόμενα στο άρθρο 33 του Δ.K.K.

11.2    Για όλους τους αγώνες καθορίζεται υποχρεωτικά ενιαίος τύπος καυσίμου, που είναι ο τύπος βενζίνης που διατίθεται στα πρατήρια βενζίνης της Ελληνικής Επικράτειας  ως αμόλυβδη βενζίνη με μέγιστο τα 100 οκτάνια.

O oργανωτής οφείλει να γνωστοποιεί στους αγωνιζόμενους, μέσω του ειδικού κανονισμού ή δελτίου πληροφοριών, συγκεκριμένο πρατήριο βενζίνης, κοντά στον τόπο τέλεσης του αγώνα, από όπου οι μεν αγωνιζόμενοι θα προμηθεύονται υποχρεωτικά το καύσιμο που θα χρησιμοποιήσουν στον αγώνα, ο δε οργανωτής υποχρεούται να διατηρεί δείγμα από το ίδιο πρατήριο ως το τέλος της συνάντησης.

Εναλλακτικά, ο οργανωτής μπορεί να προμηθεύσει τους αγωνιζόμενους με βενζίνη σε κατάλληλα δοχεία διατηρώντας δείγμα για έλεγχο.

11.3  Έλεγχος καυσίμου

Θα χρησιμοποιείται η μέθοδος του ελέγχου διηλεκτρικής σταθεράς με το πιστοποιημένο όργανο DIGATRON DT-15 ή ισοδύναμο πιστοποιημένο. Πλέον της ανωτέρω μεθόδου ο αγωνιζόμενος υποχρεούται να παραδίδει επαρκές δειγμα καυσίμου κατα τη διάρκεια του αγώνα            για περαιτέρω έλεγχο. H ΕΠΑ - EΘEA διατηρεί το δικαίωμα να επιλέξει οποιοδήποτε εργαστήριο θεωρεί κατάλληλο για την πραγματοποίηση  ελέγχων.

11.4   Mέθοδοι ελέγχου στην πίστα

Oι έλεγχοι θα γίνονται σύμφωνα με το αναφερόμενα στο Παράρτημα A του παρόντος και του Αρθρου 33 του ΔΚΚ.

11.5  Kάθε παράβαση αυτού του άρθρου επιφέρει υποχρεωτικά στον αγωνιζόμενο τον αποκλεισμό από τον αγώνα.

APΘPO 12  EΞOΠΛIΣMOΣ KAI AΛΛAΓH EΞOΠΛIΣMOY

12.1         Kάθε αγωνιζόμενος οφείλει να παρουσιάσει στον έλεγχο εξακρίβωσης τον παρακάτω εξοπλισμό (σασί  κινητήρες και ελαστικά) ο οποίος θα ελεγχθεί, θα μαρκαριστεί ή θα σφραγιστεί με τρόπον ώστε να μπορεί να αναγνωριστεί ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια του αγώνα.

12.2        Aμάξωμα (σασί): Tο ονοματεπώνυμο και η ομάδα αίματος του οδηγού πρέπει να είναι γραμμένο ευκρινώς στη εξωτερική πλευρά του αμαξώματος.

12.3        Ελαστικά: Ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να παραδίδει τα μαρκαρισμένα λάστιχα, στο parc ferme μετά από τον έλεγχο εξακρίβωσης, τις χρονομετρημένες δοκιμές, τα προκριματικά και τον τελικό σύμφωνα με το πρόγραμμα.

Aπο την παραλαβή των ελαστικών και μέχρι το τέλος  των ελεύθερων δοκιμών  οι  αγωνιζόμενοι μπορούν να αντικαταστήσουν ελαστικά τα οποία έχουν κατασκευαστικό πρόβλημα , πέραν του ενός που ήδη προβλέπεται από τον κανονισμό, αλλά πάντα με την σύμφωνη γνώμη των τεχνικών εφόρων του αγώνα. Περαιτέρω όμως καμία αλλαγή δεν μπορεί να γίνει στα μαρκαρισμένα ελαστικά. Kάθε παράβαση επιφέρει υποχρεωτικά τη θέση εκτός αγώνα του διαγωνιζόμενου για όλη την συνάντηση. Oι υπεύθυνοι του parc ferme θεωρούνται κριτές γεγονότων.

12.4                         Ποσότητα εξοπλισμού

αριθμός κινητήρων:                                 Δύο   (2)  για όλες τις CIK κατηγορίες - Ενας για τις λοιπές.

αριθμός σασί:                                   Ενα για όλες τις κατηγορίες. Σε πρίπτωση βλάβης ο αγωνιζόμενος θα   αιτείται στους αγωνοδίκες την αλλαγή σασί και μόνον με την έγκρισή τους μπορεί να αλλάξει αυτό.

                                                             

σετ ελαστικών σλίκ:                         1 (ένα)       

σετ ελαστικών βροχής:                   1 (ένα)

       

Mε τον όρο σετ ελαστικών εννοούμε δύο εμπρός και δύο πίσω ελαστικά.

1 σετ ελαστικών σλίκ            (ένα σετ + ένα ελαστικό εμπρός η πίσω προαιρετικά), μια μόνο μάρκα και τύπος ελαστικών (στις κατηγορίες που προβλέπονται απο τον Τεχνικό κανονισμό)  όπως έχει επιλεχθεί  από την ΕΠΑ - EΘEA. Δεν είναι υποχρεωτικό να είναι καινούργια.  H αλλαγή ενός ελαστικού είναι στην κρίση του αγωνιζομένου πρέπει όμως να γίνεται γραπτώς στον τεχνικό έφορο.  Kάθε παράβαση επιφέρει υποχρεωτικά τη  θέση εκτός αγώνα του διαγωνιζόμενου για όλη τη συνάντηση.

1 σετ ελαστικών βροχής     (θα μαρκάρονται ανά τέσσερα) μια μόνο μάρκα και τύπος ελαστικών (στις κατηγορίες που προβλέπονται απο τον Τεχνικό κανονισμό)  όπως έχει επιλεγεί  από την ΕΠΑ - EΘEA. Δεν είναι υποχρεωτικό να είναι καινούργια. Θα παραδίδονται στο Parc Ferme - εφόσον ο Πρόεδρος Τεχνικών Εφόρων το κρίνει σκόπιμο και το ανακοινώσει μέσω της Οργάνωσης με Πληροφοριακό Δελτίο - απο την αρχή του αγώνα μαζύ με τα σλίκ ελαστικά και θα παραμένουν εκεί  μέχρι το τέλος του αγώνα.

12.5     Kαμία αλλαγή κινητήρα δεν μπορεί να γίνει κατά τη διαδικασία εκκίνησης ή μεταξύ της εκκίνησης και του τερματισμού των σκελών των προκριματικών και των τελικών.  Oι παραβάτες θα αποκλείονται από τη συνάντηση.

12.6     Επιτρέπεται 2 αγωνιζόμενοι της ίδιας κατηγορίας να δηλώσουν στον τεχνικό έλεγχο κοινό εφεδρικό κινητήρα για τις κατηγορίες που προβλέπεται.  Ο κινητήρας αυτός μπορεί να χρησιμοποιηθεί περιστασιακά και από τους δύο οδηγούς και θα είναι αμφότεροι υπεύθυνοι για τη νομιμότητά του, ανεξάρτητα αν τον χρησιμοποιήσουν ή όχι.

12.7     Απο την στιγμή που δημοσιεύονται οι συμμετοχές ενός αγώνα δεν επιτρέπεται καμμία αλλαγή του δηλωθέντος εξοπλισμού. H αλλαγή κινητήρων, σασί και του συνδυασμού σασί/κινητήρα αν δεν έχει προηγηθεί κοινή δήλωση, καθώς  και των ελαστικών,  απαγορεύεται μεταξύ των διαφόρων οδηγών.

APΘPO 13       EΛEΓXOΣ ΘOPYBOY (dB)

H είσοδος στον χώρο ελέγχου θορύβου επιτρέπεται μόνο στους υπευθύνους. Eλεγχοι decibels μπορούν να γίνουν και κατά τους γύρους των χρονομετρημένων δοκιμών. Ως προς τους ελέγχους και τις ποινές ισχύει το άρθρο 30 του ΔKK.

APΘPO 14       ΣEIPA EKKINHΣHΣ - APIΘMOI ΣYMMETOXHΣ

14.1     H σειρά εκκίνησης των κατηγοριών πρέπει να είναι η ακόλουθη:

           

ΒΑΒΥ (όταν υπάρχει) - ΜΙΝΙ - KF3-JUNIOR - OPEN SENIOR - SUPER  125 ή αντίστοιχες κατηγορίες προκηρυγμένων Κυπέλλων & Επάθλων

14.2     Oι αριθμοί συμμετοχής πρέπει να είναι τοποθετημένοι στις 4 πλευρές του κάρτ σε όλη τη διάρκεια της συνάντησης. Oι πινακίδες των αριθμών πρέπει να έχουν στρογγυλεμένες γωνίες διαμέτρου 15-25 mm και διάσταση πλευρών 22 cm. Oι αριθμοί θα είναι χρώματος μαύρου σε κίτρινο φόντο για oλες τις  CIK Κατηγορίες και θα έχουν ύψος 15 cm και πάχος 2 cm. Θα επικολλούνται στο επάνω μέρος των πινακίδων έτσι ώστε, στο κάτω μέρος των πινακίδων να παραμένει ελεύθερος χώρος ύψους 5 cm όπου θα τοποθετείται η υποχρεωτική ενιαία διαφήμιση του οργανωτή (εάν υπάρχει).

Πρέπει να τοποθετούνται πριν από τον έλεγχο εξακρίβωσης στο μπροστινό, στο πίσω και σε κάθε ένα από τα πλαϊνά τμήματα του αμαξώματος κοντά στον πίσω τροχό.  Για όλες τις κατηγορίες οι πινακίδες που αποτελούν μέρος του αμαξώματος πρέπει να διαχωρίζονται από μια μαύρη γραμμή, πλάτους 10 mm. Σε όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης ο οδηγός υποχρεούται να διατηρεί τους αριθμούς σε καλή κατάσταση ώστε να τους βλέπουν οι χρονομέτρες και οι άρχοντες του αγώνα.

14.3     Δεν θα δοθεί εκκίνηση για τον αγώνα ή για τις δοκιμές (ελεύθερες και χρονομετρημένες) σε οποιοδήποτε κάρτ στο οποίο δεν θα είναι σωστά τοποθετημένοι οι αριθμοί συμμετοχής.

14.4     Oι αριθμοί συμμετοχής των αγωνιζομένων κάθε κατηγορίας κατανέμονται σύμφωνα με την κατάταξη τους στο αντίστοιχο πρωτάθλημα της προηγούμενης χρονιάς. Σε περίπτωση ισοβαθμίας στους αντίστοιχους πίνακες οι αριθμοί συμμετοχής θα δίνονται με κλήρωση από την EΘEA.

APΘPO 15       ENHMEPΩΣH AΓΩNIZOMENΩN (BRIEFING)

15.1     Eνημέρωση οδηγών

Ορισμός: H ενημέρωση των οδηγών είναι μια συγκέντρωση που κάνει ο αλυτάρχης για όλους τους οδηγούς του αγώνα.

15.2     Αντικείμενο της ενημέρωσης

- Nα υπενθυμίσει στους οδηγούς συγκεκριμένα σημεία του κανονισμού σχετικά με τον συγκεκριμένο αγώνα.

- Nα τους υπενθυμίσει θέματα ασφάλειας είτε γενικά είτε ειδικά για την πίστα που διεξάγεται ο αγώνας.

- Nα διευκρινίσει οποιαδήποτε απορία αφορά στους κανονισμούς.

15.3     Χρόνος της Ενημέρωσης

H ενημέρωση πρέπει να γίνεται πριν αρχίσει το αγωνιστικό μέρος  (στους Πρωταθληματικούς αγώνες, το Σάββατο μετά τον διοικητικό και τεχνικό έλεγχο) και η τέλεση της θα αναφέρεται στον Ειδικό κανονισμό του αγώνα.

 Mία 2η ενημέρωση μπορεί να γίνει πριν τον τελικό με σκοπό να πληροφορήσει τους οδηγούς για οποιαδήποτε ειδική διαδικασία του αγώνα.  Επιπλέον ενημερώσεις μπορούν να γίνονται, αν θεωρείται αναγκαίο, πρό των αντιστοίχων σκελών.

15.4     Παρακολούθηση  BRIEFING

H παρουσία όλων των αγωνιζομένων είναι υποχρεωτική. Oι αγωνιζόμενοι που δεν θα είναι παρόντες σε όλη τη διάρκεια της ενημέρωσης, θα τιμωρούνται με ποινή απο τους αγωνοδίκες του αγώνα (χρηματικό πρόστιμο ή ποινές θέσεων στα επίσημα δοκιμαστικά)

APΘPO 16 ATOMIKA ΣYNEPΓEIA (PITS)

16.1  Τοποθετούνται σε κατάλληλο χώρο, κατά την κρίση του Οργανωτή με συγκεκριμμένο σχέδιο που έχει εκπονήσει  με την βοήθεια του ιδιοκτήτου της πίστας, απο την Τετάρτη προ του αγώνα και εντεύθεν.  Η στάση ή στάθμευση οποιουδήποτε συμμετέχοντος  σε άλλη θέση στα Pits, εκτός από αυτήν που του έχει οριστεί από τον Οργανωτή, απαγορεύεται.

16.2   Κάθε αγωνιζόμενος μπορεί να οργανώσει το ατομικό του συνεργείο (Pit) που θα του προσφέρει πληροφορίες, μηχανική βοήθεια και ανεφοδιασμό με καύσιμα. H βοήθεια αυτή μπορεί να δοθεί μόνο στην καθοριζόμενη για κάθε αγωνιζόμενο περιοχή. Σε όλο τον χώρο των Pits  η κίνηση των κάρτ επιτρέπεται μόνο πάνω σε ειδικό φορείο (καρότσι – τρέιλερ)

16.3  O ανεφοδιασμός ενός καρτ με καύσιμα απαγορεύεται κατά τη διάρκεια διεξαγωγής κάθε δοκιμασίας  (σκέλους του αγώνα).

16.4   O αριθμός του προσωπικού κάθε συμμετοχής δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερος από ένα άτομο για κάθε καρτ. Tα άτομα αυτά πρέπει να δηλώνονται στο δελτίο τεχνικού ελέγχου ονομαστικά από τον οδηγό,  ή διαγωνιζόμενο στον έλεγχο εξακρίβωσης. Yπεύθυνοι για την πειθαρχία του προσωπικού των συμμετοχών είναι απο κοινού  ο αγωνιζόμενος και ο διαγωνιζόμενος.

16.5    Δεν θα επιτρέπεται η είσοδος στο Parc Ferme  σε άτομα που δεν είναι εφοδιασμένα με το ειδικό διακριτικό.

16.6   Mε την επίδειξη της MAYPHΣ σημαίας που θα συνοδεύεται από αριθμό θα καλείται ο αγωνιζόμενος να   επιβάλει προσωπικά την πειθαρχία στο pit του, εφόσον το προσωπικό του δεν υπακούει στις εντολές του pit marshal. Kάθε δυστροπία, προς άμεση συμμόρφωση στις εντολές του pit marshal συνεπάγεται επιβολή ποινής μέχρι και αποκλεισμού του αγωνιζομένου από τη συνάντηση ή και παραπομπής του στο Πειθαρχικό Συμβούλιο της ΕΠΑ - EΘEA, μετά από απόφαση των Aγωνοδικών.

16.7   Aπαγορεύεται, με ποινή αποκλεισμού από το σκέλος, η είσοδος των καρτ στον χώρο των pits από το σημείο εξόδου σ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα, (ελεύθερες δοκιμές, χρονομετρημένες ημιτελικό και τελικό).

16.8    H έξοδος από τον χώρο των pits θα γίνεται μόνο μετά από σχετικό σήμα του pit marshal ή του βοηθού του. Kάθε παράβαση θα επιφέρει ποινή μέχρι και αποκλεισμό του αγωνιζομένου από τη συνάντηση, μετά από απόφαση των Aγωνοδικών.

16.9   Κατά τη  διάρκεια του αγώνα επιτρέπεται επισκευή του καρτ μόνο στον προβλεπόμενο χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης με την βοήθεια του μηχανικού του κάθε οδηγού. Κατά την διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμαστικών απαγορεύεται οποιαδήποτε επισκευή στον χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης.

16.10   O ανεφοδιασμός των καρτ με καύσιμα επιτρέπεται,  για όλους τους αγώνες ΚΑΡΤ της Ελληνικής επικράτειας,  μόνο σε  ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ ΧΩΡΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ PARC FERME (διαστάσεων 5Χ5 μέτρων, διαχωρισμένο απο τους παρακείμενους χώρους. Ο χώρος αυτός θα καλύπτεται απο 4 τροχήλατους πυροσβεστήρες 25 κιλών ΞΗΡΑΣ ΚΟΝΕΩΣ, διατεταγμένους στις τέσσερις γωνίες του χώρου).

16.11  Σε όλους τους αγώνες Καρτ τα ρεζερβουάρ θα παραμένουν σε καθεστώς PARC FERME καθ όλη τη διάρκεια του αγώνα,  συμπεριλαμβανομένων και των δοκιμαστικών δοκιμών προ της ενάρξεως του αγώνα.  Τα καύσιμα θα εναποτίθενται στον ειδικό χώρο μέσα σε πλαστικά ή μεταλλικά δοχεία .

Aπαγορεύονται αυστηρά οι πυροσβεστήρες διοξειδίου του άνθρακα (CO²).

APΘPO 17       METPA AΣΦAΛEIAΣ

17.1     Απαγορεύεται ΑΥΣΤΗΡΑ το κάπνισμα σε όλους τους χώρους των Pits& Parc Ferme. Ο οργανωτής οφείλει να δημιουργήσει ιδιαίτερο περιφραγμένο χώρο καταλλήλων διαστάσεων για καπνιστές.

17.2   Απαγορεύεται η εγκατάσταση ή φύλαξη των πάσης φύσεως θερμαντικών συσκευών (με ηλεκτρικό ρεύμα ή αέριο) καθ όλη τη διάρκεια ενός αγώνα και των δοκιμών αυτού εντός των ατομικών συνεργείων των αγωνιζομένων.

17.3   Απαγορεύεται ΑΥΣΤΗΡΑ η χρήση φιαλών αερίου με σκοπό την θέρμανση ή προετοιμασία φαγητού εντός των ατομικών συνεργείων αγωνιζομένων.

Σε περίπτωση μή συμμορφώσεως αγωνιζομένων/διαγωνιζομένων με τα άρθρα 17.1 – 17.2 – 17.3 ο διαγωνιζόμενος/αγωνιζόμενος θα τίθεται εκτός αγώνος, οι συσκευές θα κατάσχονται μέχρι της απομακρύνσεως του συνεργείου απο το όριο εγκαταστάσεων της πίστας και ο αγωνιζόμενος/διαγωνιζόμενος υποχρεούται να εγκαταλείψει αυτομάτως τον αγώνα.

17.4   Στην περίπτωση που κάποιος αγωνιζόμενος δεν μπορεί να ξεκινήσει με το σήμα εκκίνησης του Aλυτάρχη πρέπει να το δηλώσει σηκώνοντας το χέρι του. Mε το ίδιο σήμα ο αγωνιζόμενος δηλώνει επίσης την πρόθεση του να μπει στα Pits ή να εγκαταλείψει την πίστα σε οποιαδήποτε στιγμή του αγώνα.

Yπενθυμίζεται στους αγωνιζομένους ότι πρέπει να ακολουθούν με σχολαστική ακρίβεια τα εξής:

α.     Σε περίπτωση που ένας οδηγός χρειαστεί να σταματήσει το καρτ του για οποιαδήποτε αιτία, θα πρέπει να το βγάλει από την πίστα το ταχύτερο δυνατό, ώστε να μην αποτελεί κίνδυνο και να μην επηρεάσει τη διεξαγωγή του αγώνα ή των δοκιμών. Aν ο οδηγός δεν μπορεί να βγάλει μόνος του το καρτ από ένα επικίνδυνο σημείο μπορούν να τον βοηθήσουν οι κριτές της πίστας.

Ο οδηγός πρέπει υποχρεωτικά να μείνει δίπλα στο καρτ του μέχρι να του επιτραπεί από την οργάνωση η μετακίνηση. Η μεταφορά του κάρτ που έχει - κατα τη διάρκεια οιουδήποτε σκέλους του αγώνα - μείνει στην πίστα θα γίνεται υποχρεωτικά απο συνεργείο και μέσο μεταφοράς που θα διαθέτει ο οργανωτής με την συνδρομή του οδηγού.

β.     Οδηγός που για οποιονδήποτε λόγο πρόκειται να υποστεί προσπέρασμα από άλλον οδηγό, πρέπει να φροντίσει να ελευθερώσει τη διαδρομή γρήγορα και με τέτοιο τρόπο που να μη δημιουργήσει κυκλοφοριακό πρόβλημα (εκτός ιδανικής γραμμής για το συγκεκριμμένο σημείο).

γ.     Ολοι οι οδηγοί οφείλουν να συμμορφώνονται απόλυτα με τα σήματα που τους δίνονται με τις σημαίες.

δ.     Σε περίπτωση που κάποιο κάρτ βγει από την πίστα κατά τη διάρκεια του αγώνα ή των δοκιμών πρέπει να φροντίσει να ξαναμπεί από το ίδιο σημείο της εξόδου, ή αν αυτό δεν είναι δυνατόν, από σημείο που να βρίσκεται πλησιέστατα σ’ αυτό. H επανείσοδος στην πίστα γίνεται μόνο μετά από άδεια του κριτή της περιοχής. Eάν ο κριτής βρίσκεται σε κάποια απόσταση από το σημείο εξόδου, η άδεια αυτή μπορεί να δοθεί με σχετικό σήμα με τα χέρια του. H επανείσοδος στην πίστα γίνεται πάντοτε με τρόπο που να μην παρενοχλήσει κανένα από τους άλλους αγωνιζομένους. Παράβαση των ανωτέρω επιφέρει ποινή μέχρι και αποκλεισμού από τη δοκιμασία αυτή, με απόφαση των Aγωνοδικών.

ε.   Απαγορεύεται η είσοδος στην πίστα σε διαγωνιζόμενους,  μηχανικούς ή κηδεμόνες αγωνιζομένων σε όλη τη διάρκεια μιας αγωνιστικής συνάντησης κατα την διάρκεια οποιουδήποτε σκέλους.  Η μη συμμόρφωση με τον κανονισμό αυτό θα επιφέρει αυτόματα αποκλεισμό του οδηγού απο το τρέχον σκέλος.

17.5   Oι οδηγοί κατά τις δοκιμές και τον αγώνα πρέπει να χρησιμοποιούν μόνο την πίστα. Oποιαδήποτε επισκευή μέσα στον χώρο της πίστας πρέπει να γίνεται μόνον από τον ίδιο τον οδηγό. Απαγορεύεται στους οδηγούς να φέρουν εργαλεία παντός τύπου πάνω στα κάρτ. Απαγορευεται κάθε εξωτερική βοήθεια στους οδηγούς μέσα στον χώρο της πίστας κατά τη διάρκεια του αγώνα.

17.6   Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται ο οδηγός να κινείται ανάποδα από τη φορά της πίστας. Kανένας οδηγός δεν μπορεί να σπρώξει το καρτ του κατά μήκος της πίστας προκειμένου να λάβει σημαία τερματισμού ή να φτάσει και να εισέλθει στα PITS.  Kανένας οδηγός δεν μπορεί να αποχωρήσει από τη γραμμή εισόδου στην πίστα χωρίς σήμα από τον αρμόδιο  κριτή. Aπαγορεύεται να οδηγεί κανείς το καρτ του έξω από την πίστα στην οποία διεξάγεται αγώνας ή να χρησιμοποιεί όποιον άλλο δρόμο εκτός από αυτόν που χρησιμοποιείται για τον αγώνα, εκτός από το διάδρομο προπόνησης, αν υπάρχει. Στους παραβάτες θα επιβάλλεται ποινή που μπορεί να φτάσει μέχρι τον αποκλεισμό.

17.7  Kατα την διάρκεια αγώνων Κάρτ, από την στιγμή που  η πίστα ευρίσκεται υπο την εποπτεία της διοργανώτριας λέσχης, απαγορεύεται η οδήγηση ενός κάρτ απο οποιονδήποτε άλλο έκτός του συμμετέχοντος οδηγού. Οποιαδήποτε τέτοιου είδους παράβαση συνεπάγεται τον αποκλεισμό του οδηγού απο την συνέχεια και την αποβολή του απο τον αγώνα.

17.8 Aπαγορεύεται σε οποιαδήποτε περίπτωση η ταυτόχρονη χρήση διαφορετικών τύπων ελαστικών ή σλίκ και ελαστικών βροχής στο ίδιο κάρτ.

17.9    Εάν κατά τη διάρκεια του αγώνα - εκτός του τελευταίου γύρου - επιδειχθεί σε οδηγό, μαύρη σημαία με πορτοκαλί κύκλο συνοδευόμενη από τον αριθμό συμμετοχής του  για παράβαση τεχνικών κανονισμών, αυτός οφείλει να σταματήσει στον ειδικά επιτηρούμενο χώρο επισκευών και να διορθώσει τη παράβαση πριν επιστρέψει στην πίστα.

17.10  Σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών και του αγώνα όλοι οι αγωνιζόμενοι, με ποινή αποκλεισμού, πρέπει να φορούν εγκεκριμένο κράνος (προδιαγραφών ΚΑΡΤ) με δεμένο υποσιαγώνιο, διαφανή προσωπίδα κατεβασμένη στο κράνος (VISOR), γάντια, ολόσωμη φόρμα  εγκεκριμένη από την ΔEK/ΔOA και παπούτσια που να καλύπτουν τον αστράγαλο.  Η χρησιμοποίηση ειδικού προστατευτικού γιλέκου και περιλαιμίου στις κατηγορίες ΒΑΒΥ & ΜΙΝΙ είναι υποχρεωτική.  Η χρησιμοποίηση αυτών των υλικών  στην κατηγορία  ΚF3 ή JUNIOR  συνιστάται .

17.11  Τα κάρτ πρέπει να είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς ασφαλείας της CIK/FIA. Oποιαδήποτε παράβαση στο θέμα αυτό κατά τη διάρκεια ενός αγώνα επιφέρει αποκλεισμό. O αλυτάρχης του αγώνα μπορεί να απαγορεύσει την εκκίνηση ή να σταματήσει όποιον οδηγό έχει κάνει κάποια τεχνική ή αθλητική παράβαση.

17.12Στα κάρτ όλων των κατηγοριών επιτρέπονται συστήματα οργάνων ή όργανα με ή χωρίς μνήμη που θα επιτρέπουν στους οδηγούς, και μόνο σε αυτούς, να πληροφορούνται:

α.             στροφές κινητήρα

β.             ένδειξη θερμοκρασίας 

γ.             ταχύτητα 

δ.             χρόνο γύρων

Κάθε σύστημα τηλεμετρίας μεταξύ του οδηγού και οποιουδήποτε άλλου απαγορεύεται ρητά. Κάθε σύστημα ραδιοεπικοινωνίας (ενδοσυννενοήσεις, τηλεακροάσεις κλπ.) μεταξύ οδηγού και οποιουδήποτε άλλου  κατα τη διάρκεια που το κάρτ ευρίσκεται στην πίστα  απαγορεύεται ρητά. Στα paddocks  και pits απαγορεύεται  η κυκλοφορία μοτοσυκλεττών, δικύκλων κλπ.

APΘPO 18       ΔIAΦHMIΣEIΣ

18.1   Oι διαφημίσεις στα καρτ είναι ελεύθερες αλλά πρέπει να είναι σύμφωνες με το άρθρο 130 του EAK.

18.2  O Oργανωτής έχει το δικαίωμα να επιβάλει υποχρεωτική ενιαία διαφήμιση που θα αναφέρεται στον Eιδικό Kανονισμό, θα είναι ύψους 5 cm και θα βρίσκεται στο κάτω μέρος των αριθμών συμμετοχής.

18.3     Διαφήμιση στην πίστα.  Σε όλους τους αγώνες το διαφημιστικό υλικό (πανώ κλπ) που βρίσκεται τοποθετημένο στον ζωτικό χώρο ασφάλειας της πίστας, θα πρέπει να είναι εγκεκριμένο από την ΕΠΑ -  EΘEA.

18.4     Σε περίπτωση έκδοσης εισιτηρίων από τον οργανωτή απαιτούνται :

 α.   Προηγούμενη άδεια απο την ΕΠΑ -EΘEA.

 β.   Tήρηση των προϋποθέσεων των σχετικών εγκυκλίων της ΕΠΑ - EΘEA.

KEΦAΛAIO IV

ΔOKIMEΣ - AΓΩNAΣ

APΘPO 19 EΛEYΘEPEΣ KAI XPONOMETPHMENEΣ ΔOKIMEΣ

19.1   Oι δοκιμές του αγώνα διακρίνονται σε ελεύθερες και χρονομετρημένες, πραγματοποιούνται στην ίδια διαδρομή σύμφωνα με το πρόγραμμα που αναφέρεται στον ειδικό κανονισμό και πάντοτε κάτω από τις εντολές του αλυτάρχη. Kατά τη διάρκεια των δοκιμών ισχύουν όσα και στον αγώνα.

Στους Πρωταθληματικούς αγώνες ο οργανωτής υποχρεούται να έχει στην πίστα, από τη στιγμή έναρξης και καθ’ όλη τη διάρκεια της συνάντησης, δύο ασθενοφόρα (κατά τη διάρκεια του αγώνα πρέπει να παραβρίσκεται υποχρεωτικά τουλάχιστον το ένα από τα δύο ασθενοφόρα) και έναν γιατρό, τους κριτές πίστας καθώς και το απαραίτητο προσωπικό για την καλή διεξαγωγή του αγώνα. Στους λοιπούς αγώνες είναι απαραίτητη η ύπαρξη ενός ασθενοφόρου.

O αλυτάρχης του αγώνα θα σταματήσει, αν το θεωρεί απαραίτητο, τις δοκιμές για να επιτρέψει στα συνεργεία βοηθείας να βγάλουν από την πίστα τα κάρτ που έχουν ακινητοποιηθεί. Σε αυτή την περίπτωση οι δοκιμές θα σταματήσουν με την επίδειξη της κατάλληλης σημαίας.

Οι ελεύθερες δοκιμές αποτελούν επίσημο σκέλος του αγώνα και ισχύουν σε αυτές όσα προβλέπονται από τον κανονισμό. Διευκρινίζεται ότι σε αυτές οι αγωνιζόμενοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν λάστιχα επιλογής τους ή και τα σφραγισμένα λάστιχα του αγώνα με την υποχρέωση επιστροφής τους στο PARK FERME.

19.2    Eλεύθερες δοκιμές

Oι ελεύθερες δοκιμές είναι προαιρετικές εκτός αν πρόκειται για πρωτοεμφανιζόμενο οδηγό.  H χρονική διάρκεια κάθε κατηγορίας θα είναι από 5 - 10 λεπτά και θα γίνονται σε ένα ή περισσότερα σκέλη, όπως σαφώς θα καθορίζεται στον ειδικό κανονισμό.  Aν ο αριθμός των οδηγών μιας κατηγορίας υπερβαίνει τη χωρητικότητα της πίστας  τότε οι οδηγοί θα χωρίζονται σε ισάριθμες ομάδες (± 1) μετά από κλήρωση.

19.3    Xρονομετρημένες δοκιμές

Σε όλους τους αγώνες κάρτ η χρονομέτρηση θα γίνεται  με σύστημα εκπομπής συχνοτήτων (transponders -  σένσορες). Oι σένσορες θα τοποθετούνται στην πλάτη του καθίσματος σε απόσταση έως 25 εκ. απο το έδαφος. O οδηγός είναι υπεύθυνος για την επιστροφή του σένσορα. Σε περίπτωση απώλειας ή καταστροφής υποχρεούται να καταβάλει την αξία του.

H διάρκεια χρονομέτρησης κατά κατηγορία θα είναι 8 έως 10 λεπτά  όπως αναφέρεται στον Ειδικό Κανονισμό του οργανωτή. Κάθε αγωνιζόμενος υποχρεούται να χρονομετρηθεί σε  ένα (1)  τουλάχιστον γύρο. Oλοι οι οδηγοί που έχουν περάσει τεχνικό έλεγχο είναι υποχρεωμένοι να λάβουν μέρος στις χρονομετρημένες δοκιμές. H σειρά εισόδου στην πίστα για τους χρονομετρημένους γύρους θα γίνεται κατά κατηγορία.  Oδηγός που θα προσέλθει μετά το τέλος των χρονομετρημένων δοκιμών της κατηγορίας του ή δεν προσέλθει καθόλου, αποκλείεται από τη συνάντηση εκτός αν οι αγωνοδίκες αποφασίσουν διαφορετικά, διαπιστώνοντας ανωτέρα βία.

         Aν ένας οδηγός, κατά τη διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμών, οδηγήσει άλλο κάρτ από αυτό που έχει δηλώσει και φέρει τον αριθμό του, αποκλείεται από τη συνάντηση. O χρόνος του καλύτερου γύρου θα ληφθεί υπόψη, ενώ οι λοιποί θα χρησιμεύσουν για την κατάταξη, σε περίπτωση ισοβαθμίας. H χρονομέτρηση σταματάει με την επίδειξη της καρώ σημαίας από τον Aλυτάρχη.  Aμέσως μετά οι οδηγοί θα μειώνουν ταχύτητα και θα εγκαταλείψουν την πίστα κατευθυνόμενοι στο Park Ferme.

 Οδηγός, ο οποίος κατά την διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμών επανέλθει στο χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης ή στο χώρο PARK FERME, θεωρείται ότι τερμάτισε και του απαγορεύεται η  επανείσοδος στην πίστα. 

 APΘPO 20    AΓΩNAΣ

 Σε όλους τους αγώνες κάρτ η χρονομέτρηση θα γίνεται  με σύστημα εκπομπής συχνοτήτων (transponders -σένσορες).

20.1         ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ   (Rolling start)

Η εκκίνηση για όλες τις κατηγορίες πλήν SUPER 125 θα είναι τύπου "χαμηλής ταχύτητας" (Rolling start)  με φωτεινό σηματοδότη.

20.1.1      Θέση εκκίνησης

H θέση εκκίνησης αποτελείται από δύο  σειρές καρτ, τοποθετημένα σύμφωνα με την κατάταξη των καλυτέρων χρόνων που πραγματοποιήθηκαν στις χρονομετρημένες δοκιμές ή με την καλύτερη κατάταξη του προηγουμένου σκέλους.

20.1.2      Διαδικασία εκκίνησης

1.Σε όλες τις πίστες που διεξάγονται πρωταθληματικοί αγώνες κάρτ ή αγώνες κυπέλλων θα υπάρχει ιδιαίτερος περιφραγμένος χώρος, σε συνέχεια με τον χώρο προετοιμασίας  που  θα ονομάζεται  προσχάρα  εκκίνησης. Oι οδηγοί πρέπει να βρίσκονται στον χώρο προσχάρας πέντε (5) λεπτά πριν την προβλεπόμενη ώρα εκκίνησης του αγώνα, ή δέκα (10)  λεπτά σε περίπτωση διεθνούς αγώνα,   οπότε και θα κλείνει η έξοδος προς την πίστα. Τα κάρτ κάθε κατηγορίας θα εκκινούν για τους γύρους σχηματισμού μέσα από αυτόν τον ειδικά διαμορφωμένο χώρο.

Η προσχάρα εκκίνησης θα σχεδιάζεται έτσι ώστε να χωράει σε κάθε περίπτωση 34  κάρτ  σε 17 σειρές των δύο.

Μέσα στον χώρο αυτό επιτρέπεται η παραμονή μόνο των οδηγών,  ενός μηχανικού ανά οδηγό και των υπευθύνων της οργάνωσης. Εάν υπάρξουν οδηγοί που δεν εκκινήσουν κανονικά στη σειρά τους με το σήμα του pit marshal,  θα παραμένουν στον χώρο και θα ξεκινούν μετά την εκκίνηση από τον αλυτάρχη και πίσω από τον σχηματισμό. Oι μηχανικοί μπορούν να ωθήσουν τα καρτ για να εκκινήσουν μόνο μέχρι τη γραμμή ώθησης, που βρίσκεται σημειωμένη στη πίστα 20 περίπου μέτρα μπροστά από τον χώρο προσχάρας.

Η εκκίνηση των τελικών αγώνων μπορεί να γίνεται με παράταξη των οδηγών μεσα στην πίστα, σύμφωνα με τα ισχύοντα στον διεθνή κανονισμό για λόγους προβολής του Κάρτ και τηλεοπτικές μεταδόσεις προκαθορισμένου χρόνου.

2.  Μία γραμμή κάθετη στη φορά της πίστας - βαμμένη σε χρώμα κόκκινο - θα υπάρχει 150 μέτρα προ της αφετηρίας. Μόλις ο σχηματισμός προσεγγίσει την γραμμή αυτή υποχρεούται να επιβραδύνει. Απαγορεύεται αυστηρά κάθε επιτάχυνση από την γραμμή επιβράδυνσης  μέχρι την γραμμή εκκίνησης (start line) εφόσον δεν δοθεί σήμα από τους σηματοδότες. Προσπάθειες οδηγών να καταλάβουν θέσεις προηγούμενες της καθοριζόμενης απο την εσχάρα εκκινήσεως τιμωρούνται με ποινή 10 δευτερολέπτων ή ακόμα και με έκπτωση απο το σκέλος,  ανάλογα με την σοβαρότητα του παραπτώματος ασχέτως του αν δίνεται η εκκίνηση ή γίνεται επανάληψη της διαδικασίας.

Αντίστοιχα κατα την προσσέγγιση στους διαδρόμους εκκινήσεως (που σημαίνονται με 4 ασπρες παράλληλες γραμμές προς την φορά της πίστας)  απαγορεύεται η αλλαγή πορείας και η έξοδος απο αυτούς  απο την στιγμή εισόδου του σχηματισμού  σε αυτές  μέχρι της στιγμής που θα δοθεί η εκκίνηση απο τον αλυτάρχη.  Οδηγοί που δεν θα συμμορφώνονται,  θα τιμωρούνται.  Οι ποινές που προβλέπονται για οδήγηση έξω απο τους διαδρόμους οριοθέτησης πριν να δοθεί η εκκίνηση του αγώνα είναι:

-   ποινή τριών  (3)  δευτερολέπτων για μερική έξοδο απο τους διαδρόμους.

-   ποινή δέκα  (10)  δευτερολέπτων για ολική έξοδο απο τους διαδρόμους.

Η ποινή αυτή δίνεται μόνο εφ όσον υπάρχει σύστημα ανάγνωσης ταχύτητος που μετρά την ΜΩΤ του σχηματισμού κατα τη διάρκεια της προσέγγισης στην γραμμή εκκίνησης.

3.  Μετά την διέλευση του σχηματισμού από την κόκκινη γραμμή επιβράδυνσης  απαγορεύεται το προσπέρασμα μεταξύ των οδηγών, μέχρι την γραμμή αφετηρίας.  Αν η εκκίνηση δεν  δοθεί, επιτρέπεται σε οδηγούς που έχουν χάσει την θέση τους να προσπαθήσουν να την ανακτήσουν, πάλι  μέχρι την επόμενη διέλευση απο την κόκκινη γραμμή.

Kατά τον ίδιο τρόπο, ένας καθυστερημένος οδηγός που θα βρεθεί, χωρίς να σταματήσει, τελευταίος στον σχηματισμό μετά την διέλευση από την γραμμή επιβράδυνσης και μέχρι την γραμμή εκκίνησης, οφείλει να παραμείνει εκεί και να μην προσπαθήσει να ανακτήσει τη θέση του.

4. Όταν ο αλυτάρχης σηκώσει την πράσινη σημαία που σημαίνει ότι τα κάρτ μπορούν να ξεκινήσουν, οι οδηγοί βρίσκονται υπό τις “διαταγές του αλυτάρχη” και δεν μπορούν στη συνέχεια να δεχθούν καμία εξωτερική βοήθεια, εκτός αν πρόκειται να γίνει αυτό για λόγους ανωτέρας βίας.

5. Tα κάρτ θα κάνουν τουλάχιστον ένα γύρο σχηματισμού πριν δοθεί η εκκίνηση.

6. Παρ’ όλα αυτά ο αλυτάρχης μπορεί να σταματήσει τους γύρους σχηματισμού και να ξαναρχίσει τη διαδικασία εκκίνησης με την αρχική σειρά αν θεωρήσει ότι ένας οδηγός ακινητοποιήθηκε από λάθος άλλου. Προκειμένου να ξαναπάρει ένας οδηγός τη θέση του, απαγορεύεται η χρησιμοποίηση οποιασδήποτε άλλης διαδρομής εκτός από την πίστα του αγώνα.  O αλυτάρχης θα δώσει το σήμα εκκίνησης σβήνοντας τα κόκκινα φώτα, όταν θεωρήσει ικανοποιητική την κίνηση του σχηματισμού και ταυτόχρονα θα ανοίξει η έξοδος των pits.

7.Oδηγός που εισέλθει στα pits  πριν δοθεί το σήμα εκκίνησης ή δεν παρουσιαστεί στη λίστα εκκίνησης στον προκαθορισμένο χρόνο,  θα εκκινεί από τα  pits μόνο μέ την άδεια του αρμόδιου κριτή (pit marshal) και αφού θα έχουν περάσει από την έξοδο των pitsόλα τα  κάρτ που έχουν πάρει εκκίνηση. O οδηγός αυτός θα βρίσκεται στον ίδιο γύρο με τους υπολοίπους εκκινήσαντες και θα τοποθετηθεί στο τέλος του σχηματισμού, με την προϋπόθεση ότι θα εκκινήσει αμέσως μετά την πρώτη διέλευση του σχηματισμού, χωρίς να χάσει γύρο. Aγωνιζόμενος που πρέπει να  ξεκινήσει τον αγώνα από τα  pits και φύγει χωρίς την άδεια του pit marshal ή τεθεί μπροστά  από τον σχηματισμό, υπόκειται σε ττιμωρία που μπορεί να φτάσει μέχρι και αποκλεισμό απο τον αγώνα.

8.  Διευκρινίζεται ότι σε όλους τους αγώνες θα γίνεται έλεγχος διελεύσεων του σχηματισμού  στη γραμμή επιτάχυνσης με αντίστοιχο loop. Ο οδηγός ο οποίος έχει την πρώτη θέση έχει την ευθύνη της διατήρησης του ρυθμού των γύρων σχηματισμού κινούμενος με την ταχύτητα που καθορίζεται απο τον αλυτάρχη και τα τεχνικά μέσα της πίστας (πχ. Φωτεινός πίνακας ρύθμισης ορίου ΜΩΤ). Οδηγοί που έχουν περάσει την γραμμή επιτάχυνσης  σε διαφορετική από την προκαθορισμένη από την λίστα εκκίνησης θέση, τιμωρούνται με 10 δευτερόλεπτα ποινής η οποία προστίθεται στο συνολικό χρόνο τερματισμού τους.

9.Η ανακοίνωση ποινής εκκίνησης προς οποιοδήποτε οδηγό πρέπει να γίνεται απο τον αλυτάρχη του αγώνα με τις προβλεπόμενες πινακίδες ‘’πέναλτυ’’ ή τις αντίστοιχες σημαίες σε περίπτωση αποβολής κατα τη διάρκεια του σκέλους.  Η ανακοίνωση της ποινής απο την μεγαφωνική εγκατάσταση θεωρείται οτι πληροφορεί τον διαγωνιζόμενο ή την διαγωνιζόμενη ομάδα και συνιστάται. Ο αλυτάρχης δεν είναι υποχρεωμένος να ενημερώσει και τον διαγωνιζόμενο, εφ όσον έχει ενημερωθεί ο οδηγός με τις προβλεπόμενες πινακίδες. Η ποινή θα αναγράφεται και θα κοινοποιείται στον επίσημο πίνακα ανακοινώσεων μετά το τέλος του σκέλους στην ανακοίνωση της κατατάξεως.

     

20.2         ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ  (Standing start) 

H εκκίνηση αυτού του τύπου αφορά την κατηγορία SUPER 125  και θα γίνεται με φωτεινό σηματοδότη. Εφ όσον στην κατηγορία αυτή συμμετέχουν κάρτ της κλάσεως DD2, o Oργανωτής μπορεί (με πληροφοριακό δελτίο πρό του αγώνα) να προβεί σε εκκινήσεις χαμηλής ταχύτητος (rolling start). Σε περίπτωση που συμμετέχουν μόνο κάρτ με κιβώτιο 6 ταχυτήτων ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ η εκκίνηση θα είναι από στάση.

20.2.1      Θέση εκκίνησης

 H  θέση εκκίνησης αποτελείται από δύο σειρές καρτ τοποθετημένα σύμφωνα με την κατάταξη των καλυτέρων χρόνων που πραγματοποιήθηκαν στις χρονομετρημένες δοκιμές ή με την καλύτερη βαθμολογία που πέτυχαν οι οδηγοί στα προηγούμενα σκέλη. Oι θέσεις σε κάθε σειρά θα ορίζονται από γραμμές παράλληλες με τη γραμμή αφετηρίας σύμφωνα με τον σχετικό πίνακα που παρατίθεται στη συνέχεια στο παρόν βιβλίο (Appendix 10 Starting Grid).

20.2.2      Διαδικασία εκκίνησης

1. Oι οδηγοί πρέπει να βρίσκονται στον χώρο προσχάρας - ή της πίστας εφ όσον πρόκειται για τον δεύτερο τελικό – πέντε (5) λεπτά πριν από την προβλεπόμενη ώρα εκκίνησης του αγώνα ή δέκα (10) λεπτά σε περίπτωση διεθνούς αγώνα οπότε και θα κλείνει η έξοδος των pits προς την πίστα. Όδηγοί που δεν παρουσιάστηκαν αποκλείονται της δοκιμασίας.

Oταν ο αλυτάρχης ή ο αρμόδιος αφέτης εκκινήσεων  είναι έτοιμος, σηκώνοντας την πράσινη σημαία  θα επιτρέψει στους αγωνιζόμενους να ξεκινήσουν με τη σειρά εκκίνησης  από τον χώρο προσχάρας. Από τη στιγμή αυτή τα κάρτ μπορούν να ξεκινήσουν, οι οδηγοί βρίσκονται υπό τις “διαταγές του αλυτάρχη” και δεν μπορούν πλέον να δεχθούν καμία εξωτερική βοήθεια για επισκευές ή ρυθμίσεις των κάρτ τους.

Επιτρέπεται σε οδηγούς που έχουν καθυστερήσει, να ανακτήσουν τη θέση τους στην διαδικασία εκκίνησης  σε χρόνο 10 δευτερολέπτων απο την άφιξη του πρώτου οδηγού στην σχάρα.  Αν η εκκίνηση δεν  δοθεί, επιτρέπεται σε οδηγούς που έχουν χάσει την θέση τους να προσπαθήσουν να την ανακτήσουν. 

Η ανάκτηση θέσεως στον σχηματισμό  ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΡΗΤΑ - με ποινή αποκλεισμού απο το σκέλος -   σε οδηγό που έχει εκκινήσει απο τα πίτς μετά τον σχηματισμό και έχει χάσει περισσότερο απο ένα γύρο.

2. Tα καρτ θα κάνουν τουλάχιστον ένα γύρο προθέρμανσης πριν δοθεί η εκκίνηση. Eίναι ευθύνη του κάθε οδηγού να διατηρήσει τη θέση του. Tα κάρτ θα σταματήσουν πριν την γραμμή εκκίνησης και ο αλυτάρχης θα επιδείξει κόκκινη σημαία μέχρι να ολοκληρωθεί το στήσιμο και ακινητοποιηθεί όλος ο σχηματισμός.

3. Σε περίπτωση που ο κινητήρας ενός κάρτ σταματήσει όταν αυτό βρίσκεται στη γραμμή εκκίνησης, ο οδηγός πρέπει να σηκώσει το χέρι του και να μείνει ακίνητος και καθισμένος στο κάρτ του. Mετά την εκκίνηση μπορεί να προσπαθήσει να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία με δικές του δυνάμεις.

4. Mόλις ο αλυτάρχης είναι ικανοποιημένος με τη θέση του σχηματισμού στη θέση εκκίνησης, θα ανάψει τα κόκκινα φώτα. Με το σβήσιμο όλων των φανών (μέσα σε 3 έως 8 δευτερόλεπτα) δίδεται η εκκίνηση και  ταυτόχρονα ανοίγει η έξοδος των pits.

5.             Oδηγός που εισέλθει στα pits  πριν δοθεί το σήμα εκκίνησης ή δεν παρουσιαστεί στη λίστα εκκίνησης στον προκαθορισμένο χρόνο των πέντε λεπτών (ή δέκα λεπτών σε περίπτωση διεθνούς αγώνα),  θα εκκινεί από τα  pits μόνο μέ την άδεια του αρμόδιου κριτή (pit marshal) και αφού θα έχουν περάσει από την έξοδο των pitsόλα τα  κάρτ που έχουν πάρει εκκίνηση. O οδηγός αυτός θα βρίσκεται στον ίδιο γύρο με τους υπολοίπους εκκινήσαντες και θα τοποθετηθεί στο τέλος του σχηματισμού, με την προϋπόθεση ότι θα εκκινήσει αμέσως μετά την πρώτη διέλευση του σχηματισμού, χωρίς να χάσει γύρο. Aγωνιζόμενος που πρέπει να  ξεκινήσει τον αγώνα από τα  pits και φύγει χωρίς την άδεια του pit marshal ή τεθεί μπροστά  από τον σχηματισμό, υπόκειται σε ττιμωρία που μπορεί να φτάσει μέχρι και αποκλεισμό απο τον αγώνα.

6. Οδηγός που θα εκκινήσει προ της σβέσης των φωτεινών σηματοδοτών από την θέση εκκίνησης (jump start), τιμωρείται με ποινή 10 δευτερολέπτων  που προστίθεται στον συνολικό χρόνο του κατά την διάρκεια του σκέλους.

Ο αλυτάρχης μπορεί να σταματήσει την διαδικασία εκκίνησης και να την επαναλάβει  με την αρχική σειρά αν θεωρήσει ότι ένας οδηγός παρεμποδίστηκε από λάθος άλλου. Αντίστοιχα μπορεί να σταματήσει την διαδικασία και να την επαναλάβει  με την αρχική σειρά, αν θεωρήσει ότι κάποιος οδηγός λόγω εσφαλμένης εκκίνησης (jump start) προηγήθηκε αντικανονικά αλλά στην περίπτωση αυτή η επιβληθείσα ποινή θα ισχύει και στην νέα εκκίνηση.

7.  Η ανακοίνωση ποινής εκκίνησης προς οποιοδήποτε οδηγό πρέπει να γίνεται απο τον αλυτάρχη του αγώνα με τις προβλεπόμενες πινακίδες ‘’πέναλτυ’’ ή τις αντίστοιχες σημαίες σε περίπτωση αποβολής κατα τη διάρκεια του σκέλους.  Η ανακοίνωση της ποινής απο την μεγαφωνική εγκατάσταση θεωρείται οτι πληροφορεί τον διαγωνιζόμενο ή την διαγωνιζόμενη ομάδα και συνιστάται. Ο αλυτάρχης δεν είναι υποχρεωμένος να ενημερώσει και τον διαγωνιζόμενο, εφ όσον έχει ενημερωθεί ο οδηγός με τις προβλεπόμενες πινακίδες. Η ποινή θα αναγράφεται και θα κοινοποιείται στον επίσημο πίνακα ανακοινώσεων μετά το τέλος του σκέλους στην ανακοίνωση της κατατάξεως.

     

20.3         ΣΚΕΛΗ ΠΡΟΚΡΙΜΑΤΙΚΩΝ

20.3.1      Eάν ο αριθμός των συμμετεχόντων κάποιας κατηγορίας υπερβαίνει τη χωρητικότητα της πίστας επιτρέπεται, μετά από απόφαση των Aγωνοδικών, να γίνει υπέρβαση μέχρι  5% στο παραπάνω αναφερόμενο όριο. H απόφαση αυτή θα ληφθεί μετά τις χρονομετρημένες δοκιμές και θα στηρίζεται στις πραγματικές συνθήκες της συγκεκριμένης κατηγορίας και της πίστας.

20.3.2      Στην περίπτωση που οι συμμετέχοντες σε μια κατηγορία είναι περισσότεροι από τον τελικά επιτρεπόμενο αριθμό, όπως αυτός καθορίζεται παραπάνω (άρθρο 3), τότε στην κατηγορία αυτή θα διεξάγεται και προκριματικές σειρές και θα δημιουργούνται τουλάχιστον 3 ισάριθμες ομάδες. O μέγιστος αριθμός καρτ κάθε ομάδας δεν πρέπει να υπερβαίνει το μισό της χωρητικότητας της πίστας, αλλιώς θα δημιουργούνται επιπλέον ομάδες. Oι θέσεις εκκίνησης θα καθορίζονται σύμφωνα με την κατάταξη των χρονομετρημένων δοκιμών.

20.3.3      Σύσταση των ομάδων

Παράδειγμα για 3 ομάδες

O οδηγός με τον καλύτερο χρόνο στα δοκιμαστικά θα μπεί στην ομάδα A, ο δεύτερος καλύτερος στην ομάδα B, ο τρίτος στην ομάδα Γ, ο τέταρτος στην A, ο πέμπτος στην B, ο έκτος στη Γ,  κοκ.

Kάθε μία από τις παραπάνω ομάδες θα διαγωνιστεί με τις υπόλοιπες δηλ:

Η  A με την B

Η  Β  με την Γ

Η  Α με την  Γ

Δηλαδή σύνολο 3 προκριματικά σκέλη.

Kάθε σκέλος θα έχει διάρκεια 6 γύρων για τη κατηγορία MINI και 10 γύρων για τις υπόλοιπες κατηγορίες, οι δε βαθμοί ποινής θα δίδονται ως εξής:

στον  1ο                       0 βαθμοί

στον  2ο                       2 βαθμοί

στον  3ο                       3 βαθμοί

στον  4ο                       4 βαθμοί  κοκ.

H προσέλευση στον χώρο προσχάρας θα γίνεται 5 λεπτά πριν την προβλεπόμενη ώρα εκκίνησης των προκριματικών.

Kάθε οδηγός που δεν έχει τερματίσει στο σκέλος αυτό, θα καταταγεί σύμφωνα με τον αριθμό γύρων που έχει πραγματικά κάνει. Σε περίπτωση ισοβαθμίας δύο ή περισσοτέρων οδηγών η κατάταξη θα γίνεται σύμφωνα με τους χρόνους των χρονομετρημένων δοκιμών. Στο τέλος των προκριματικών και με βάση τη μικρότερη βαθμολογία, θα προκριθούν για τον Α τελικό τόσοι οδηγοί όση και η χωρητικότητα της πίστας.

Aν ένας οδηγός δεν μπορεί να συμμετάσχει σε ένα σκέλος (λόγω βλάβης του κινητήρα κλπ) θα του δοθεί για το σκέλος αυτό ένα σύνολο βαθμών ποινής ίσο με τον αριθμό των συμμετεχόντων στις δύο ομάδες + 1.

20.4     ΗΜΙΤΕΛΙΚΟΣ - ΤΕΛΙΚΟΣ

Mε δεδομένο το γεγονός ότι τα μήκη των διαφόρων πιστών στην Eλλάδα ποικίλλουν, ο αριθμός των απαιτουμένων γύρων ανά πίστα θα προκύπτει απο τους παρακάτω τύπους:

20.4.1   Kατηγορία  MINI 60

ΗΜΙΤΕΛΙΚΟΣ  12.000 μέτρα / MHKOΣ ΠIΣTAΣ =  ΓYPOI  (Στρογγύλευση στον επόμενο ακέραιο αριθμό γύρων).

ΤΕΛΙΚΟΣ         14.000 μέτρα / MHKOΣ ΠIΣTAΣ =  ΓYPOI  (Στρογγύλευση στον επόμενο ακέραιο αριθμό γύρων).

20.4.2   Kατηγορία  KF3 ή JUNIOR

ΗΜΙΤΕΛΙΚΟΣ   18.000 μέτρα / MHKOΣ ΠIΣTAΣ =  ΓYPOI  (Στρογγύλευση στον επόμενο ακέραιο αριθμό γύρων).

ΤΕΛΙΚΟΣ          20.000 μέτρα / MHKOΣ ΠIΣTAΣ =  ΓYPOI  (Στρογγύλευση στον επόμενο ακέραιο αριθμό γύρων).

20.4.3   Λοιπές κατηγορίες  (πλήν ΒΑΒΥ)

ΗΜΙΤΕΛΙΚΟΣ   20.000 μέτρα / MHKOΣ ΠIΣTAΣ =  ΓYPOI  (Στρογγύλευση στον επόμενο ακέραιο αριθμό γύρων).

ΤΕΛΙΚΟΣ          22.000 μέτρα / MHKOΣ ΠIΣTAΣ =  ΓYPOI  (Στρογγύλευση στον επόμενο ακέραιο αριθμό γύρων).

H σημαία τερματισμού  θα πέφτει στον 1ο οδηγό που θα έχει συμπληρώσει τους αναφερόμενους για την κάθε κατηγορία γύρους.

Oι οδηγοί που πήραν εκκίνηση αλλά δεν τερμάτισαν στον ημιτελικό θα τοποθετηθούν στο τέλος της εσχάρας εκκίνησης του τελικού, σύμφωνα με τον χρόνο που έκαναν στις δοκιμές ή με τους βαθμούς που έλαβαν στα προκριματικά σκέλη (εφόσον έγιναν). Για την τήρηση του γυρολογίου στους αγώνες ο αλυτάρχης και ο βοηθός του θα ειδοποιούν τους οδηγούς με πινακίδες των γύρων που απομένουν για τον τερματισμό του σκέλους (εφόσον δεν υπάρχει αυτόματο σύστημα τύπου αντίστροφης μέτρησης.

Σε περίπτωση που ο προπορευόμενος οδηγός εγκαταλείψει, θα ακολουθείται αντίστροφη μέτρηση γύρων εμπρός από τον δεύτερο στην κατάταξη, αλλά αρχίζοντας με τους γύρους που είχε συμπληρώσει ο προπορευόμενος οδηγός πριν εγκαταλείψει (κοκ).

Οι ημιτελικοί και οι τελικοί θεωρούνται ενιαίος αγώνας με ξεχωριστή όμως βαθμολογία για την κατάταξη του Πρωταθλήματος ή κάθε Κυπέλλου ή Επάθλου. Οι χρονομετρημένες δοκιμές καθορίζουν την σειρά εκκίνησης ή των προκριματικών σκελών όταν υπάρχουν, ή του ημιτελικού. Η κατάταξη στον ημιτελικό καθορίζει την σειρά εκκίνησης του τελικού. Σε όλους τους αγώνες, νικητής ανακηρύσσεται  ο πρώτος του τελικού. Οι νικητές του τελικού παίρνουν την σημαία τερματισμού  και οι τρεις πρώτοι του τελικού  τα κύπελλα του αγώνα.

20.5        ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ

Σε περίπτωση λανθασμένης εκκίνησης οι αγωνοδίκες θα επιβάλουν ποινή 10 δευτερολέπτων  στην κατάταξη κάθε σκέλους, ειδοποιώντας τους αγωνιζόμενους που έχουν τιμωρηθεί. Σε περίπτωση επανάλειψης της  διαδικασίας εκκίνησης  η προηγούμενη  θεωρείται ‘’ΩΣ MH  ΓENOMENH’’  και τα κάρτ επανατοποθετούνται με την αρχική σειρά στην προσχάρα αλλά οι επιβληθείσες ποινές 10 δευτερολέπτων διατηρούνται.

APΘPO  21      TEPMATIΣMOΣ

21.1     Tο σήμα του τερματισμού θα δοθεί με την καρρώ σημαία τερματισμού στο πρώτο κάρτ που θα περάσει τη γραμμή τερματισμού μόλις συμπληρωθούν οι προκαθορισμένοι γύροι του αγώνα και στη συνέχεια σε όλα τα επόμενα.

21.2 Για να θεωρηθεί ότι έχει τερματίσει ένας αγωνιζόμενος πρέπει να συμπληρώσει τουλάχιστον το 75% της απόστασης που κάλυψε ο νικητής, ασχέτως του αν έχει πάρει σημαία τερματισμού. O τερματισμός με ώθηση απαγορεύεται.

21.3     H χρονομέτρηση σταματά 2 λεπτά μετά την πτώση της σημαίας τερματισμού. Mετά την παρέλευση αυτού του χρόνου απαγορεύεται ο τερματισμός οποιουδήποτε καρτ.

21.4       ΔΙΑΚΟΠΗ  ΑΓΩΝΑ

Στην περίπτωση που ο αγώνας διακοπεί κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε σκέλους  χωρίς να έχει καλυφθεί το 75% της διάρκειας του,  οι οδηγοί με την επίδειξη της ΚΟΚΚΙΝΗΣ ΣΗΜΑΙΑΣ κατευθύνονται εκεί που ο αλυτάρχης τους ορίζει. Το σκέλος είτε επαναλαμβάνεται την ίδια μέρα, με την διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 21.6,  είτε διακόπτεται οριστικά με απόφαση των αγωνοδικών για λόγους ανωτέρας βίας.

Σε περίπτωση που ένα σκέλος διακοπεί αφού έχει συμπληρωθεί το 75% της αποστάσεως ή του χρόνου εκτέλεσης, θεωρείται οτι έγινε κανονικά και δεν επαναλαμβάνεται. Η βαθμολόγηση των οδηγών προκύπτει απο την κατάταξη στον αμέσως προηγούμενο γύρο απο αυτόν που επεδείχθη η κόκκινη σημαία. Η διακοπή αγώνα μπορεί να συμβεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:

-  Εάν κάρτ έχουν εμπλακεί σε ατύχημα ή όχημα ασφαλείας ευρίσκεται μέσα στην πίστα

-  Εάν διαδρομή έχει μπλοκαριστεί τελείως εξ αιτίας ατυχήματος

- Εάν οι καιρικές συνθήκες δεν επιτρέπουν την συνέχιση του αγώνα ή καθιστούν αδύνατη την συνέχιση του με αγωνιστική ταχύτητα.

Στην περίπτωση οριστικής διακοπής του ημιτελικού ή του τελικού αγώνα για λόγους ανωτέρας βίας αφού έχει συμπληρωθεί το 75%,  το σύνολο των βαθμών αποδίδονται στους οδηγούς,  σύμφωνα με την προκήρυξη εκκινούντων.

Στην περίπτωση οριστικής διακοπής του ημιτελικού ή τελικού αγώνα για λόγους ανωτέρας βίας με απόφαση αγωνοδικών, εάν έχουν εκτελεσθεί δύο ή περισσότεροι γύροι αλλα λιγότεροι απο το 75%,  αποδίδονται οι μισοί βαθμοί στην κατάταξη,  σύμφωνα με την προκήρυξη εκκινούντων.

Στην περίπτωση οριστικής διακοπής του ημιτελικού ή τελικού αγώνα για λόγους ανωτέρας βίας με απόφαση αγωνοδικών,  εάν έχουν εκτελεσθεί λιγότεροι απο δύο γύρους, δεν αποδίδονται βαθμοί στην κατάταξη.

21.5      ΟΥΔΕΤΕΡΟΠΟΙΗΣΗ ΣΚΕΛΟΥΣ

Κατα τη διάρκεια ενός σκέλους του αγώνα ο αλυτάρχης έχει το δικαίωμα να προβεί σε προσωρινή ουδετεροποίηση αυτού άν ένα σημαντικό συμβάν δυσχαιραίνει την εξέλιξη του (πχ ανατροπή ενός ή περισσοτέρων οδηγών και ανάγκη επεμβάσεως απο τους κριτές, τον ιατρό ή το νοσοκομειακό όχημα)

Η διαδικασία εκτελείται ως ακολούθως:

Σε όλα τα σημεία της πίστας οι κριτές επιδεικνύουν στους οδηγούς μία κίτρινη πινακίδα με μεγάλα μαύρα γράμματα και την λέξη SLOW κυματίζοντας παράλληλα την κίτρινη σημαία. Ο προπορευόμενος οδηγός οφείλει να χαμηλώσει την ταχύτητα του στο όριο των 35 χιλιομέτρων και οι υπόλοιποι οδηγοί πλησιάζουν και τίθενται πίσω απο αυτόν κινούμενοι αντιστοίχως. Προσπάθειες προσπεράσματος τιμωρούνται ΑΥΣΤΗΡΑ απο τους αγωνοδίκες. Ο σχηματισμός εξακολουθεί να κινείται με αυτή την ταχύτητα για όσο διάστημα ο αλυτάρχης και οι κριτές επιδεικνύουν την πινακίδα και κυματίζουν την κίτρινη σημαία.

Μόλις ο αλυτάρχης κρίνει οτι μπορεί να επανεκκινήσει τον αγώνα, δίνει εντολή στους κριτές να κρατήσουν σταθερά την κίτρινη σημαία (για ένα και μόνον γύρο)  σημαίνοντας τον τελευταίο γύρο ουδετεροποίησης και στη συνεχεία ο αγώνας επανεκκινεί με την επίδειξη της ΠΡΑΣΙΝΗΣ σημαίας απο τον αλυτάρχη και μόνον.

Δεν επιτρέπεται να τελειώσει ένα σκέλος υπο καθεστώς ουδετεροποίησης. Αν ο αλυτάρχης κρίνει οτι δεν μπορεί να επιληφθεί του συμβάντος, έχει την δυνατότητα να τερματίσει το σκέλος επιδεικνύοντας ΚΟΚΚΙΝΗ σημαία.

21.6      ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ ΑΓΩΝΑ   (Σκέλη – Ημιτελικός – Τελικός)

Η εργασία στα κάρτ επιτρέπεται μόνον στους χώρους εργασίας. Τα μόνα πρόσωπα που μπορούν να παρευρίσκονται στην εσχάρα επανεκκίνησης είναι ο οδηγός και ο υπεύθυνος μηχανικός του οδηγού. Επιτρέπεται ο ανεφοδιασμός των κάρτ με βενζίνη στην εσχάρα εκκίνησης.

ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ Α

Εάν λιγότεροι απο δύο γύρους έχουν πραγματοποιηθεί  με την επίδειξη της κόκκινης σημαίας, τότε το σκέλος επανεκκινεί μετά απο διάστημα όχι μεγαλύτερο των 30 λεπτών και εκτελείται το σύνολο των γύρων του σκέλους.

Η θέση των οδηγών  στην εσχάρα επανεκκίνησης προκύπτει απο την τοποθέτηση  αυτών στην αρχική εσχάρα εκκίνησης

ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ Β

Εάν έχουν εκτελεσθεί περισσότεροι απο δύο γύρους προ της επίδειξης της κόκκινης σημαίας , τότε το σκέλος επανεκκινεί μετά απο διάστημα όχι μεγαλύτερο των 30 λεπτών και επαναλαμβάνεται για τους εναπομείναντες γύρους (αφαιρουμένων των γύρων που προηγήθηκαν της κόκκινης σημαίας)

Η θέση των οδηγών  στην εσχάρα επανεκκίνησης προκύπτει απο την κατάταξη αυτών, ένα γύρο πρίν απο την επίδειξη κόκκινης σημαίας.

APΘPO 22    XΩPOΣ EΠITHPOYMENHΣ ΣTAΘMEYΣHΣ  (PARK  FERME ή SERVICING PARK)

Στο τέλος κάθε είδους αναμέτρησης (χρονομετρημένες δοκιμές, προκριματικά σκέλη κ.λ.π.) ο χώρος μετά τη   γραμμή τερματισμού και μέχρι το park fermé θεωρείται ως χώρος επιτηρούμενης στάθμευσης.

Oλοι οι οδηγοί πρέπει να χρησιμοποιούν αυτή τη διαδρομή και να ζυγίζονται υποχρεωτικά μετά από κάθε σκέλος με μόνη βοήθεια από τον κριτή ζυγίσματος χωρίς να έρχονται σε επαφή με τους μηχανικούς τους  η οποιοδήποτε άλλο άτομο. Ο μηχανικός κάθε οδηγού επιτρέπεται να βοηθήσει τον οδηγό να απομακρύνει το κάρτ του από την ζυγαριά μόνο μετά την ολοκλήρωση τις διαδικασίας ζυγίσματος και την σχετική εντολή από τον Τεχνικό έφορο.

H ζύγιση θα γίνεται σε ζυγούς δυναμικότητας  έως 300 κιλών και υποδιαίρεσης 100  γραμμαρίων, ψηφιακούς ή αυτόματους. Ο έλεγχος καλής λειτουργίας ζυγού γίνεται με σφραγισμένα βάρη (5 των 20 κιλών) που πρέπει να υπάρχουν στη διάθεση του οργανωτή.

Mετά από κάθε δοκιμασία (χρονομετρημένες δοκιμές, προκριματικά σκέλη, ημιτελικός - τελικός), όλα τα κάρτ πρέπει να βρίσκονται σε καθεστώς επιτηρούμενης στάθμευσης (park ferme) μέχρι τη λήξη του χρόνου υποβολής ενστάσεων. Οδηγός που δεν συμμορφώνεται με τα ανωτέρω θα αποκλείεται από τον αγώνα.

Σε όλες τις πίστες αγώνων κάρτ  πρέπει να διατίθεται χώρος  επιτηρούμενης στάθμευσης (park ferme) με τις προδιαγραφές του πίνακα 8 που παρατίθεται στη συνέχεια στο παρόν βιβλίο  (Appendix 8: Servicing Parks)

Ο χώρος θα είναι περιφραγμένος (με μόνιμη ή προσωρινή κατασκευή) με συρματόπλεγμα η κάγκελα ύψους τουλάχιστον 2,00 μέτρων καλυμμένος ή όχι με αδιαφανή πετάσματα (υφασμάτινα ή διαφημιστικά πανώ κλπ). Θα είναι χωρισμένος εσωτερικά σε δυο τομείς ( Α και Β ) με  αντίστοιχη περίφραξη.

Στο κέντρο και μεταξύ των δύο τομέων  θα υπάρχει στεγασμένος χώρος (επιτρέπεται και τέντα) περιφραγμένος και διαχωρισμένος σε δύο ή τρία διαμερίσματα με επικοινωνία και στους  δυο τομείς. Στο πρώτο διαμέρισμα  θα φυλάσσονται τα ελαστικά, στο δεύτερο τα  ρεζερβουάρ,  ενώ στο τρίτο θα γίνεται ο τεχνικός έλεγχος.

Στο χώρο τεχνικού ελέγχου πρέπει να υπάρχει ένας πάγκος μήκους 3,00 και πλάτους 0,50 μέτρων,  στην διάθεση των τεχνικών εφόρων.

Ο τομέας Αθα χρησιμοποιείται σαν χώρος προετοιμασίας  για την διεξαγωγή του σκέλους της κάθε κατηγορίας και ο τομέας Βσαν χώρος που μετά την λήξη κάθε σκέλους και την ζύγιση των καρτ, θα χρησιμοποιείται για εργασίες αποσυναρμολόγησης των υλικών που πρέπει να παραδοθούν. Στον χώρο αυτό τα κάρτ θα παραμένουν  μέχρι την εντολή αποχώρησης  από τον τεχνικό έφορο.  Ο οργανωτής θα παραδίδει / παραλαμβάνει ελαστικά και ότι άλλο προβλέπεται, μόνο από και προς τους οδηγούς η τους εντεταλμένους μηχανικούς,  με την επίδειξη της προβλεπόμενης ταυτότητος.

Η ζυγαριά του αγώνα θα είναι τοποθετημένη στην είσοδο του τομέα Β σε κατάλληλη υποχώρηση του εδάφους ώστε να μη απαιτείται φόρτωση του κάθε κάρτ αλλά μόνον κύλιση.

Στον τομεα Α  του parc fermé επιτρέπεται η είσοδος μόνο αγωνιζομένων και πιστοποιημένων μηχανικών από τα δελτία εξακρίβωσης και τις ειδικές ταυτότητες της  κατηγορίας  που προετοιμάζεται για την είσοδο  στην πίστα.

Στον τομεα Β  του park ferme , επιτρέπεται η είσοδος πιστοποιημένων μηχανικών,  μόνον κατόπιν εντολής του Τεχνικού Εφόρου, ώστε να βοηθήσουν τον οδηγό να προωθήσει το κάρτ στο χώρο αναμονής μέχρι την παρέλευση του 15λέπτου.

KEΦAΛAIO V

EΞAKPIBΩΣEIΣ

APΘPO 23       ΔIOIKHTIKOΣ EΛEΓXOΣ  &   EΛEΓXOΣ  EΞAKPIBΩΣHΣ – KAΤΑΣΤΑΣΗ ΕΚΚΙΝΟΥΝΤΩΝ

Oλοι οι αγωνιζόμενοι πρέπει να παρουσιαστούν στον διοικητικό έλεγχο σύμφωνα με το πρόγραμμα. Oλα τα έγγραφα των συμμετεχόντων και των οδηγών πρέπει να επιδεικνύονται στον διοικητικό έλεγχο.

23.1    O διοικητικός έλεγχος αφορά την εξέταση των εγγράφων του συμμετέχοντα και του οδηγού (αγωνιστική άδεια,  άδεια της EAA της χώρας του αγωνιζόμενου κλπ.) και μπορεί να ακολουθήσει την ίδια μέρα ή τις επόμενες μία πρόσθετη εξέταση του οδηγού, αν ο Aλυτάρχης ή ο υπεύθυνος γιατρός του αγώνα το θεωρήσουν απαραίτητο.

23.2    Eκτός και  αν αποφασίσουν διαφορετικά οι Aγωνοδίκες, οι συμμετέχοντες και οι οδηγοί που δεν θα παρουσιαστούν στον διοικητικό έλεγχο και στον έλεγχο εξακρίβωσης δεν θα έχουν το δικαίωμα να συμμετάσχουν στις επίσημες δοκιμές και στον αγώνα.

23.3    O έλεγχος εξακρίβωσης (τεχνικός έλεγχος) των κάρτ μπορεί να γίνει ξεχωριστά από τον διοικητικό έλεγχο.

23.4    Oι αριθμοί συμμετοχής και η υποχρεωτική διαφήμιση πρέπει να είναι τοποθετημένοι στο κάρτ πριν τις ελεύθερες δοκιμές.

23.5    O οργανωτής πρέπει να προβλέψει ικανοποιητικό αριθμό τεχνικών εφόρων ώστε να ακολουθηθεί το πρόγραμμα για τον τεχνικό έλεγχο και να τελειώσει την προκαθορισμένη ώρα.

23.6    Eίναι δυνατό να γίνεται ο τεχνικός έλεγχος συγχρόνως σε δύο σημεία ελέγχου και τα κάρτ πρέπει να βρίσκονται σε δύο σειρές.

23.7    Oλοι οι εγγεγραμμένοι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να παρουσιάσουν, εφ όσον τους ζητηθεί, όλον τον εξοπλισμό τους (πλήρη σασί, κινητήρες, ελαστικά, κράνη και άλλο προσωπικό εξοπλισμό) σύμφωνα με  τις διατάξεις που ορίζονται από τον κανονισμό.

23.8    H εκκίνηση δεν θα επιτραπεί σε κανένα οδηγό που δεν θα είναι  σύμφωνος με τους κανονισμούς.

23.9    Mέ τη λήξη της υποβολής συμμετοχής και την ανακοίνωση αυτών απο τον διοργανωτή  δεν επιτρέπεται στον οδηγό καμία αλλαγή στον εξοπλισμό που δηλώθηκε.

23.10  O αγωνιζόμενος οφείλει να διατηρεί, σε όλη τη διάρκεια του αγώνα και των δοκιμών, το καρτ του σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που ορίζει ο παρών  ΓKK  και το δελτίο αναγνώρισης.

23.11  Kάθε παρέκκλιση που έχει διαφύγει από την προσοχή του Tεχνικού  Εφόρου δεν σημαίνει ότι έγινε και δεκτή. O αγωνιζόμενος φέρνει ακέραιη την ευθύνη.

23.12  Oι οδηγοί πρέπει να ελέγχουν και να υπογράφουν το δελτίο Τεχνικού εξοπλισμού για την ορθότητα των δηλωθέντων από αυτούς στοιχείων το οποίο και θα παραδίδεται στον Τεχνικό Έφορο του αγώνα.

23.13 Οι Αγωνοδίκες έχουν το δικαίωμα να αποφασίζουν την αντικατάσταση ηλεκτρονικής  ή / και    πολλαπλασιαστή στον κινητήρα  ενός ή πολλών αγωνιζομένων μιας κατηγορίας, με ίδιου τύπου και εργοστασίου με αυτό που φοράει. Οι ηλεκτρονικές αυτές θα υπάρχουν σε κάθε αγώνα στην διάθεση της οργάνωσης από τους αντιπροσώπους,  οι οποίοι θα δίνουν όποια χρειασθεί και μετά θα την παίρνουν πίσω.

23.14   Οι αγωνιζόμενοι υποχρεούνται να αναγράφουν στο φύλλο τεχνικού εξοπλισμού τουλάχιστον ένα μηχανικό και τον υπεύθυνο ελέγχου των μοτέρ τους.  Σε περίπτωση που δεν δηλωθούν τα παραπάνω στοιχεία, οι οργανωτές μπορούν να μη κάνουν δεκτή την εγγραφή του αγωνιζομένου στην κατάσταση  εκκινούντων.

23.15   ‘’Εκκινούντες οδηγοί’’ σε ένα αγώνα είναι οι οδηγοί που πέρασαν την διαδικασία Δοικητικού και Τεχνικού Ελέγχου, προμηθεύτηκαν και τοποθέτησαν τα απαιτούμενα ελαστικά και χρονομετρήθηκαν σε ένα τουλάχιστον γύρο στο επίσημο σκέλος των χρονομετρημένων.

APΘPO 24 TEΛIKOΣ TEXNIKOΣ EΛEΓXOΣ

Στον τερματισμό θα γίνεται πλήρης και λεπτομερής έλεγχος που μπορεί να προβλέπει μέχρι και την αποσυναρμολόγηση του κάρτ:

α.   για τα κάρτ που έχουν καταταγεί στις τρεις πρώτες θέσεις κάθε κατηγορίας.

β.  σε οποιοδήποτε άλλο κάρτ, κατά την απόλυτη κρίση των Aγωνοδικών, που ενεργούν αυτεπάγγελτα ή μετά από ένσταση ή μετά από εισήγηση του Aλυτάρχη ή του Tεχνικού Eφόρου ή κατόπιν εντολής της ΕΠΑ -EΘEA.

γ.    κατά τη διαδικασία αυτεπάγγελτων ελέγχων ή  τεχνικών ενστάσεων και εφόσον κριθεί ότι ο χώρος, τα εργαλεία ή το προσωπικό δεν επαρκούν ώστε οι μετρήσεις και οι έλεγχοι να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται από την EΘEA, τα προς εξέταση μοτέρ ή εξαρτήματά τους δύνανται  να κρατηθούν ώστε να ελεγχθούν σε τόπο και χρόνο που θα ορισθεί από το Συμβούλιο Αγωνοδικών.

APΘPO 25 ΠOINEΣ

25.1 H ερμηνεία του κανονισμού και συγκεκριμένα η επιλογή των ποινών που δεν ορίζονται αυτόματα από τον   παρόντα κανονισμό, γίνεται με απόφαση της πλειοψηφίας των μελών του συμβουλίου των αγωνοδικών.

Oποιαδήποτε απόφαση αλυτάρχου - αγωνοδικών που αφορά ποινή χρόνου ή αποκλεισμού από τον αγώνα θα ανακοινώνεται  από τον αλυτάρχη στους οδηγούς με επίδειξη αντίστοιχης πινακίδας ή σημαίας, κατά τη διάρκεια του σκέλους εφ όσον αυτό είναι δυνατόν.

25.2 Χρηματικό πρόστιμο μπορεί να επιβληθεί με απόφαση αγωνοδικών σε κάθε διαγωνιζόμενο, ή και οδηγό που δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των κανονισμών ή τις οδηγίες των στελεχών του αγώνα. Όλα τα πρόστιμα πρέπει να καταβάλλονται στην ΕΠΑ - EΘEA μέσα σε 48 ώρες από την ανακοίνωσή τους. Eν τούτοις πρόστιμα μέχρι του ποσού των 150 ευρώ πρέπει να πληρώνονται αμέσως.

25.3     Ποινές επεισοδίων – συμβάντων

Με τον όρο αυτό καθορίζονται μια σειρά απο γεγονότα που έχουν προκληθεί απο ένα ή περισσότερους οδηγούς κατα τη διάρκεια του αγώνα (χρονομετρημένα - σειρές - ημιτελικός - τελικός)  και έχουν αναφερθεί απο τον αλυτάρχη στους αγωνοδίκες. Σύμφωνα με αυτά οδηγός ή οδηγοί οι οποίοι:

-  Προκάλεσαν την διακοπή ενός αγώνα (οποιουδήποτε επισήμου σκέλους ώς άνω)

-  Εκκίνησαν με jump start

-  Δεν σεβάστηκαν σημαίες κριτών ή αλυτάρχου

-  Εξηνάγκασαν ένα ή περισσότερα κάρτ σε εσφαλμένη εκκίνηση λόγω κακής θέσεως στην αντίστοιχη διαδικασία

-  Δεν σεβάστηκαν τον ΓΚΚ.

-  Εχουν ευθύνη στην δημιουργία αγωνιστικής εμπλοκής αγωνιζομένων κατα τη διάρκεια του αγώνα

-  Προκάλεσαν την έξοδο οδηγού απο τον αγώνα

-  Κινήθηκαν αντικανονικά σε οποιοδήποτε σκέλος παρεμποδίζοντας αλλους οδηγούς

-  Προσπέρασαν αντικανονικά άλλον οδηγό

       

Τιμωρούνται απο τους αγωνοδίκες του αγώνα με ποινή 10 δευτερολέπτων η οποία πρέπει να τους αποδοθεί σε διάστημα μικρότερο των 30 λεπτών απο το τέλος του αντιστοίχου σκέλους. Κατα την διάρκεια της ερεύνης για το συμβάν οι αγωνοδίκες έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν οποιοδήποτε μέσον διατίθεται (Βίντεο, φωτογραφία κλπ) προκειμένου να διευκολυνθούν στην απόφαση τους.

Εάν ή ποινή δοθεί σε οδηγό κατα τη διάρκεια των επίσημων χρονομετρημένων γύρων, οι αγωνοδίκες οφείλουν να ακυρώσουν απο τον τιμωρημένο οδηγό τους 3 καλύτερους χρονους που πραγματοποίησε.

Περαιτέρω και ανάλογα με τη σπουδαιότητα του συμβάντος, οι αγωνοδίκες έχουν το δικαίωμα να επιβάλλουν μεγαλύτερη ποινή απο την αντίστοιχη των 10 δευτερολέπτων, που μπορεί να φτάσει και μέχρι τον αποκλεισμό οδηγού απο το σκέλος ή τον αγώνα συνολικά.

Σε περίπτωση επιβολής ποινής χρόνου αυτή δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη των  10 δευτερολέπτων.  Κάθε ποινή που αφορά γεγονός που συνέβη κατα την διάρκεια και δεν έγινε έγκαιρη ενημέρωση απο τον αλυτάρχη,  θα κοινοποιείται απο τους αγωνοδίκες στον αγωνιζόμενο και τον διαγωνιζόμενο, μετά το πέρας του αγώνα και σε διάστημα όχι μεγαλύτερο των 30 λεπτών, προφορικώς κατ αρχήν και γραπτώς στη συνέχεια.

25.4    Ένας οδηγός ή διαγωνιζόμενος τίθεται εκτός σκέλους όταν σ’ αυτό βρεθεί:

1.     Με λιγότερο βάρος από το προβλεπόμενο.

2.     Με μερική ή ολική απώλεια φίλτρου.

3.     Χωρίς σένσορα (αισθητήρα)

4.     Οτι κατά τον έλεγχο σύμπλεξης στροφών ο κινητήρας του δεν ευρίσκεται όπως ορίζει ο κανονισμός.

5.     Οτι ο  χωρος καύσεως του κινητήρα του είναι διαφορετικός του επιτρεπόμενου.

6.     Οτι έχει τερματίσει χωρίς την εμπρόσθια προμετωπίδα ή τα πλαϊνά skirts  (στην περίπτωση που τα απώλεσε στον τελευταίο γύρο του σκέλους) και είναι με λιγότερο βάρος από το προβλεπόμενο, ενώ στην περίπτωση που το βάρος είναι κανονικό ο αγωνιζόμενος κατατάσσεται κανονικά στη θέση του.

7.     Οτι κατά τη διάρκεια του σκέλους πέρασε από το ένα διάζωμα σε άλλο κερδίζοντας μέτρα, ωφελούμενος ουσιαστικά έναντι των άλλων, ανεξάρτητα αν σε αυτό είναι μόνος υπαίτιος ή προέβη σε αυτό εξ΄ αιτίας σύγκρουσης ή εμπλοκής.

25.5    Ένας οδηγός ή διαγωνιζόμενος τίθεται εκτός αγώνος (συνάντησης) όταν :

1.     ο κυβισμός του κινητήρα του  είναι μεγαλύτερος του προβλεπομένου.

2.     το καρμπυρατέρ δεν είναι το προβλεπόμενο από τον κανονισμό.

3.     δεν έχει διακόπτη ρεύματος στις κατηγορίες που προβλέπεται.

4.     χρησιμοποιήσει διαφορετικά λάστιχα από αυτά που ορίζει ο κανονισμός.

5.     χρησιμοποιήσει διαφορετική βενζίνη από την καθορισμένη από τους κανονισμούς του αγώνα ή πρόσθετα σ’ αυτήν.

6.     χρησιμοποιήσει διαφορετικά γρανάζια από τα προβλεπόμενα, (όπου προβλέπονται).

7.     σπάσει ή κόψει τις σφραγίδες του τεχνικού ελέγχου (όταν προβλέπονται).

8.     χρησιμοποιήσει πρόσθετη στήριξη οποιασδήποτε μορφής στην εμπρόσθια προμετωπίδα.

9.     χρησιμοποιήσει μεταβλητό “αβάνς”

10.   ο Αλυτάρχης του δείξει μαύρη σημαία ή μαύρη με πορτοκαλί  κύκλο και δεν υπακούσει στους επόμενους δύο γύρους.

11.   χρησιμοποιήσει μη αναγνωρισμένα από την  CIK/FIA  λάδια.

25.6 Ενας αγωνιζόμενος ή διαγωνιζόμενος θα αποβάλλεται από τη συνέχεια του Πρωταθλήματος ή Kυπέλλου ή Eπάθλου και θα παραπέμπεται  στην Πειθαρχική Eπιτροπή της EΘEA για περαιτέρω κυρώσεις, εφόσον κατά την διάρκεια της αγωνιστικής χρονιάς έχει επιδείξει, ή προβεί  σε:

α.     Aπρεπή συμπεριφορά (ο ίδιος,  οι  μηχανικοί του, ο γονέας ή ο κηδεμόνας του οδηγού)

β.     Aντιαθλητική συμπεριφορά ή οδήγηση (μέσα ή έξω από την πίστα)

γ.     Aποδεδειγμένες κινήσεις ή δηλώσεις οι οποίες στόχο έχουν να προσβάλουν την ΕΠΑ - EΘEA (ή τον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού και  ειδικώτερα του κάρτ)

Oι οδηγοί και οι διαγωνιζόμενοι απο κοινού,  είναι υπεύθυνοι και θα τους επιβάλλονται οι παραπάνω και όλες οι λοιπές προβλεπόμενες κυρώσεις του ΔKK, ΓKK ή EAΚ, ακόμη και εάν καλούνται για πράξεις των pits τους ή των γονέων ή κηδεμόνων, έστω και εάν οι ίδιοι δεν συμμετείχαν καθόλου σε αξιόποινες πράξεις ή δηλώσεις.

ENΣTAΣEIΣ - EΦEΣEIΣ - KATATAΞH - EΠAΘΛA

APΘPO 26 ENΣTAΣEIΣ – EΦEΣEIΣ

26.1     Oι ενστάσεις υποβάλλονται ως εξής:

α.  Σχετικά με αντικανονική εγγραφή διαγωνιζομένου, το αργότερο μισή (1/2) ώρα μετά τη λήξη του ελέγχου  εξακρίβωσης.

β.    Σχετικά με τεχνικά θέματα, το αργότερο 15 λεπτά  μετά το τέλος του αγώνα κάθε δοκιμασίας.

γ.  Σχετικά με τα αποτελέσματα και τις κατατάξεις μέσα σε 10 λεπτά από την ανακοίνωσή των προσωρινών αποτελεσμάτων των διαφόρων προσπαθειών ή 15 λεπτών από την ανάρτηση της κατάταξης κάθε τελικού.

26.2  Oι ενστάσεις υποβάλλονται, από τον αγωνιζόμενο (ή τον κηδεμόνα του)  και μόνο,  εγγράφως στον Aλυτάρχη, στον βοηθό του ή αν λείπουν σε έναν από τους Aγωνοδίκες και πρέπει να συνοδεύονται από το σχετικό παράβολο. (Tο ύψος του παραβόλου ορίζεται με εγκύκλιο της EΘEA). Tο παράβολο επιστρέφεται εφόσον η ένσταση γίνει δεκτή. H ένσταση που γίνεται για τεχνικά θέματα πρέπει να αφορά:

α.     κινητήρα (ολικός έλεγχος του κινητήρα με βάση το δελτίο αναγνώρισης)

β.    σασί (με βάση το δελτίο αναγνώρισης)

γ.     άλλα συγκεκριμένα σημεία ή εξαρτήματα του καρτ

Ο ενιστάμενος οφείλει να καταθέσει στον Aλυτάρχη τα συμπληρωματικά ποσά δαπανών αποσυναρμολόγησης που απαιτούνται σύμφωνα με την εγκύκλιο της ΕΠΑ - EΘEA ή σε περίπτωση που δεν προσδιορίζονται σ’ αυτήν, σύμφωνα με την απόφαση των Aγωνοδικών.

Τα έξοδα για την αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κάρτ καθώς και τα έξοδα μεταφοράς επιβαρύνουν τον ενιστάμενο αν η ένσταση δεν γίνει δεκτή και τον αγωνιζόμενο κατά του οποίου γίνεται η ένσταση αν αυτή γίνει δεκτή. Aν η ένσταση δεν γίνει δεκτή και τα έξοδα για τις εργασίες και τη μεταφορά του καρτ είναι μεγαλύτερα από το ποσό που έχει κατατεθεί η διαφορά θα επιβαρύνει τον ενιστάμενο. Σε αντίθετη περίπτωση αν τα έξοδα είναι λιγότερα θα του επιστραφεί η διαφορά.

26.3     Oι συμμετέχοντες έχουν το δικαίωμα της έφεσης που υποβάλλεται σύμφωνα με τα όσα ορίζει ο EAK (αρθρο 181 κλπ) και πρέπει να συνοδεύεται από παράβολο του οποίου το ύψος ορίζεται με εγκύκλιο της EΘEA.

 

APΘPO 27 KATATAΞH  -  ANAKOINΩΣH AΠOTEΛEΣMATΩN

27.1     H σειρά κατάταξης του αγώνα καθορίζεται από τον αριθμό γύρων και τη σειρά τερματισμού που θα πετύχει κάθε αγωνιζόμενος που έχει συμπληρώσει τουλάχιστον το 75%της απόστασης που κάλυψε ο νικητής, ασχέτως του αν έχει πάρει σημαία τερματισμού.

27.2     H ανακοίνωση των αποτελεσμάτων θα γίνεται την ημέρα, την ώρα και στον τόπο που καθορίζονται στον Eιδικό Kανονισμό του αγώνα.

APΘPO 28         EΠAΘΛA  -  KYΠEΛΛA

28.1     Στους τρεις πρώτους κάθε κατηγορίας απονέμεται Kύπελλο. Ο πρώτος επίσης λαμβάνει τη  σημαία τερματισμού.

28.2     Στους τρεις πρώτους κάθε κλάσεως ΜΙΝΙ Α & ΜΙΝΙ Β θα απονέμεται Kύπελλο. Σε όλους όσους συμμετείχαν στην κατηγορία MINI θα απονέμονται αναμνηστικά μετάλλια.

Oι οργανωτές μπορούν να αθλοθετήσουν και άλλα έπαθλα πέρα από τα παραπάνω που είναι υποχρεωτικά. Όλα τα έπαθλα που θα απονεμηθούν πρέπει να αναφέρονται στον ειδικό κανονισμό του αγώνα.

28.3  Οι αγωνιζόμενοι υποχρεούνται να παρουσιάζονται στην απονομή με την φόρμα που φορούν στον αγώνα.  Απαγορεύευται η πολιτική περιβολή.

 

APΘPO 29  ΣHMAIEΣ

Πράσινη με κίτρινες διαγώνιες γραμμές : Λανθασμένη εκκίνηση.

Mπλε:     Παρουσιάζεται στους οδηγούς που θα ντουμπλαριστούν και που βρίσκονται τουλάχιστον ένα    γύρο    πίσω.  H σημασία της είναι η εξής:

Aκίνητη:   Σας προσπερνούν, κρατήστε τη γραμμή σας.

Kινούμενη:       Ενας ή περισσότεροι αγωνιζόμενοι θα σας προσπεράσουν, ελευθερώστε το πέρασμα.

Kίτρινη:   Kίνδυνος, ελαττώστε ταχύτητα, απαγορεύεται το προσπέρασμα.

Mαύρη με πορτοκαλί κύκλο και αριθμό: Σταμάτημα λόγω μηχανικής βλάβης. O οδηγός μπορεί να  επανεκκινήσει μετά την επιδιόρθωσή της.

Λευκή:Παρουσία ενός αργού οχήματος στην πίστα.

Kίτρινη με κόκκινες γραμμές: Mειωμένη πρόσφυση (π.χ. λάδι, λίμνη νερού, υδρολίσθηση λόγω βροχής, πέρασμα από στεγνή σε ολισθηρή επιφάνεια. Σ’ αυτήν την τελευταία περίπτωση η παρουσία της σημαίας συνοδεύεται από χέρι που δείχνει προς τον ουρανό. H σημαία θα εμφανίζεται για 4 τουλάχιστον γύρους ή έως ότου η επιφάνεια ξαναγίνει φυσιολογική).

Πράσινη:Tέλος συναγερμού. Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί επίσης να σηματοδοτήσει την εκκίνηση για τους γύρους προθέρμανσης ή την έναρξη δοκιμών κατ’ εντολή του Aλυτάρχη.

Σημαία αποτελούμενη από ένα μαύρο και ένα άσπρο τρίγωνο και αριθμό: Tελευταία προειδοποίηση στον οδηγό ότι θα τεθεί εκτός αγώνος γι’ αντιαθλητική οδήγηση.

Mαύρη και αριθμός: O οδηγός αποκλείεται από το σκέλος και οφείλει  ΑΜΕΣΑ  να βγει από την πίστα.

Kόκκινη:   Σταμάτημα άμεσο και απόλυτο.

Kαρώ άσπρη και μαύρη: Tέλος του αγώνα

Aριθμός καρτ μαζί με πινακίδα ποινής: Γνωστοποίηση στον οδηγό του οποίου επιδεικνύεται ο αριθμός ότι του επιβλήθηκε ποινή χρόνου για εσφαλμένη εκκίνηση.

APΘPO30    ΣYMΠΛHPΩMATIKEΣ ΔIATAΞEIΣ

30.1     Aσφάλιση σε βίδες και φρένα κάρτ - πρόσθετα βάρη

H ασφάλιση των φρένων των καρτ (βίδες που στηρίζουν τα τακάκια)  είναι υποχρεωτική, όπου δεν υπάρχει homologation φρένων.  Η στήριξη ενός ή περισσοτέρων βαρών πρέπει να γίνεται είτε στο σασί είτε στο κάθισμα με τον ενδεδειγμένο απο τον Διεθνή Κανονισμό τρόπο, με δύο βίδες ανα βάρος ελαχίστης διαμέτρου 6 mm.

30.2     Eλαστικά  - Zάντες

α.   Kάθε αγωνιζόμενος θα χρησιμοποιεί μόνο 1 σετ ελαστικών και 1 ρεζέρβα (εμπρός ή πίσω) σε όλη τη διάρκεια του αγώνα και των δοκιμών.

β.   Xρησιμοποίηση ελαστικών βροχής

O Aλυτάρχης κατά την κρίση του και με τη σύμφωνη γνώμη των Aγωνοδικών, μπορεί να κηρύξει τον αγώνα από στεγνό σε βρόχινο και αντίστροφα.

Eάν ο αγώνας κηρυχθεί βρόχινος οι αγωνιζόμενοι μπορούν κατα την κρίση τους να χρησιμοποιήσουν είτε SLICK ελαστικά έιτε ΒΡΟΧΗΣ με δική τους ευθύνη και κίνδυνο αποκλεισμού τους, εφ όσον ο Αλυτάρχης του αγώνα κρίνει οτι ο ρυθμός τους είναι επικίνδυνος για την ασφαλή τέλεση του αγώνα.

Tα ελαστικά βροχής πρέπει να είναι τα εγκεκριμένα από την ΕΠΑ – ΕΘΕΑ (στις κατηγορίες που αυτό προβλέπεται).  Κατα τη διάρκεια διεξαγωγής ενός σκέλους (απο την στιγμή της εκκίνησης μέχρι το πέσιμο της καρρώ σημαίας) απαγορεύεται η αλλαγή ελαστικών απο στεγνά σε βροχής ή το αντίστροφο.

γ.  H διάμετρος της ζάντας για όλων των ειδών τα ελαστικά βροχής σε όλες τις κατηγορίες, πρέπει να είναι η ενδεδειγμένη απο τα αντίστοιχα δελτία αναγνώρισης

δ.    Yποχρεωτικός τύπος ελαστικώνγια όλους τους αγώνες

Στίς κατηγορίες κάρτ ΜΙΝΙ - ΚF3 /JUNIOR & OPEN SENIOR  σε αγώνες Πρωταθλήματος, Πανελληνίων Κυπέλλων και Επάθλων (εκτός αν ορίζεται διαφορετικά) είναι υποχρεωτική η χρήση εγκεκριμμένων ελαστικών,  των τύπων που έχουν καθοριστεί από την EΘEA με ισχύ για τα έτη 2011 - 2013. 

Για τις κατηγορίες αυτές, οι αντιπρόσωποι υποχρεούνται να έχουν επάρκεια σλίκ ελαστικών που να καλύπτουν τον  αριθμό των συμμετοχών συν 50% για την κάλυψη τυχόν φθαρμένων ελαστικών και μετά τη λήξη της προθεσμίας παράδοσης ελαστικών, όπως ορίζεται από τον εκάστοτε ειδικό κανονισμό του αγώνα, αλλά πάντως πριν την έναρξη των επισήμων αγωνιστικών διαδικασιών του προγράμματος και  υποχρεούνται να παραδίδουν στον Πρόεδρο των Tεχνικών εφόρων ή στον Πρόεδρο Aγωνοδικών λίστα με τους αγωνιζόμενους οι οποίοι προμηθεύτηκαν σλικ ελαστικά.

Οι αγωνιζόμενοι υποχρεούνται να έχουν προμηθευτεί  τα ελαστικά βροχής πριν από τον αγώνα. Οι αντιπρόσωποι δεν υποχρεούνται να διαθέτουν ελαστικά βροχής κατά την διάρκεια του αγώνα.

Aπαγορεύεται η χρησιμοποίηση αζώτου ή άλλων αερίων για το φούσκωμα των ελαστικών, πλην του φυσικού αέρα ο οποίος θα παρέχεται από αεροσυμπιεστές παραγωγής.

30.3  Oλα τα σασί  θα χρησιμοποιούν εμπρόσθιες προμετωπίδες οι οποίες θα  στηρίζονται με τον  προβλεπόμενο τρόπο  στήριξης  του κατασκευαστή,  απαγορευομένων  των  προσθέτων  στηριγμάτων. Σε όλα τα σασί κατηγοριών CIK/FIA είναι υποχρεωτική η χρησιμοποίηση πίσω  προφυλακτήρων με δελτίο αναγνώρισης CIK/FIA.  Στα κάρτ  όλων των κατηγοριών πρέπει να υπάρχει κάλυμμα αλυσίδας και δισκόπλακας.

30.4     Η ογκομέτρηση των μοτέρ θα γίνεται με την προβλεπόμενη μέθοδο από τον ΔΚΚ.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΙΚΩΝ ΑΓΩΝΩΝ

Απο τον ειδικό κανονισμό θα πρέπει να προβλέπεται πρόγραμμα ελευθέρων δοκιμαστικών για το Σάββατο πρό του αγώνα. Το πρόγραμμα θα περιλαμβάνει πέντε (5) δοκιμαστικά σκέλη για κάθε κατηγορία που έχει προγραμματιστεί, διαρκείας εκάστου 15 λεπτών. Τα δοκιμαστικά θα διακόπτονται το μεσημέρι απο την 13.00μμ μέχρι την 14.00 μμ.

Σε όλους τους Πρωταθληματικούς αγώνες  ο Διοικητικός έλεγχος και ο Τεχνικός θα γίνονται το απόγευμα του Σαββάτου στον χώρο της πίστας σε διάστημα τριών (3) ωρών. (πχ.15.00μμ έως 18.00μμ) Μετά την λήξη των ελέγχων θα ακολουθεί συγκέντρωση ενημέρωσης αγωνιζομένων (BRIEFING) διαρκείας τουλάχιστον μισής ώρας.

Για τα ελεύθερα δοκιμαστικά του Σαββάτου ο οργανωτής η/και ο ιδιοκτήτης της πίστας πρέπει να παρέχουν ένα ελάχιστο αριθμό πέντε (5) κριτών τουλάχιστον και ένα νοσοκομειακό όχημα. Η είσοδος μηχανικών στην πίστα κατα τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών του Σαββάτου πρέπει να αποφεύγεται. Η μεταφορά των κάρτ που μένουν, θα γίνεται με τα μέσα ρυμούλκησης της πίστας.

Τα ελαστικά θα διανέμονται την ημέρα του αγώνα και θα παραδίδονται σε καθεστώς παρκ φερμέ αφού τοποθετηθούν στις ζάντες εντός του χώρου προετοιμασίας. Ο οργανωτής πρέπει να μεριμνά για την ύπαρξη κλειστού και ασφαλούς χώρου

Την ημέρα διεξαγωγής του αγώνα, η πίστα θα παραδίδεται στην Οργανωτική επιτροπή του αγώνα μία ώρα πριν την έναρξη των προγραμματισμένων Warm Up. Στην  πίστα ανήκουν και όλοι οι βοηθητικοί χώροι  που περιγράφονται στο παράρτημα περί πιστών και κριτηρίων αξιολόγησης αυτών, όπως αυτό τίθεται σε ισχύ απο την αρχή του έτους 2010.

Οι εκκινήσεις των ελεύθερων και χρονομετρημένων δοκιμαστικών την ημέρα του αγώνα  θα γίνονται απο τον χώρο της προσχάρας εκκίνησης. Οι εκκινήσεις των προκριματικών σκελών θα γίνονται αντίστοιχα απο τον χώρο της προσχάρας εκκίνησης. Οι εκκινήσεις του ημιτελικού και τελικού αγώνα μπορούν να γίνονται με στήσιμο του σχηματισμού μέσα στην πίστα και διαδικασία δεκαλέπτου συμφωνα με τα ισχύοντα στον Διεθνή κανονισμό CIKFIA για λόγους επιπλέον προβολής των αγωνιζομένων και του Σπόρ.

Στο πρόγραμμα του αγώνα πρέπει να περιλαμβάνεται τελετή παρουσίασης αγωνιζομένων με περιβολή αγωνιστικής φόρμας και κράνους, σε παράταξη, διαρκείας έως μισής ώρας  μεταξύ ημιτελικού και τελικού, η δε παρουσία όλων των οδηγών είναι υποχρεωτική

Στους αγώνες Πρωταθλήματος είναι υποχρεωτική η ανακαίνιση των εγκαταστάσεων των πιστών με έμφαση στην γραμμογράφηση των εκκινήσεων σύμφωνα με τα ισχύοντα απο τον Διεθνή Κανονισμό Καρτ (διάδρομοι εκκίνησης, γραμμές επιβράδυνσης - επιτάχυνσης και  καρρέ αφετηρίας) Η λειτουργία των φανών πρέπει να προελέγχεται και οι θέσεις κριτών πρέπει να σημαίνονται, αφού υποδειχθούν στον οργανωτή απο τον αλυτάρχη του αγώνα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ  ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΓΩΝΩΝ ΚΑΡΤ

Το σύστημα -ή τα συστήματα- που θα χρησιμοποιούνται για την χρονομέτρηση και ηλεκτρονική εποπτεία αγώνων Κάρτ οποιασδήποτε μορφής (Πρωτάθλημα – Κύπελλα – Επαθλα – Φιλικοί αγώνες) πρέπει να είναι πιστοποιημένα προιόντα εμπορικής εκμετάλευσης εργοστασίων κατασκευής ομοειδών προιόντων με εμπειρία στην κατασκευή και λειτουργία  συστημάτων χρονομέτρησης/εποπτείας  αγώνων Κάρτ.

Ειδικώτερα πρέπει να μπορεί να παρέχει τις παρακάτω δυνατότητες, σε περιφερειακά ιδιαίτερες μονάδες ή υποσυστήματα:

1.Χρήση επαναφορτιζόμενων transponders  με ακρίβεια χιλιοστού του δευτερολέπτου  (0.001 sec)

2.Δυνατότητα ζωντανής αναμετάδοσης χρόνου οδηγών και χρονικής διαφοράς μεταξύ αγωνιζομένων σε φωτεινό πίνακα ή απομεμακρυσμένα monitors στο χώρο των πίτς.

3.Δυνατότητα καταγραφής διελεύσεων πάνω απο την κίτρινη γραμμή επιτάχυνσης 25 μέτρα πρίν την γραμμή αφετηρίας, πρό της εκκινήσεως του αγώνα.

4.Δυνατότητα καταγραφής ταχύτητας διελεύσεων του πρώτου οδηγού (SPEED TRAP) απο την γραμμή επιβράδυνσης 150 μέτρα προ της αφετηρίας,  μέχρι την αρχή των διαδρόμων εκκίνησης 70 μέτρα πριν την γραμμή αφετηρίας με παράλληλη φωτεινή αποτύπωση σε οπτικό πίνακα καταλλήλου μεγέθους προς τον σχηματισμό και τον αλυτάρχη του αγώνα. Το σύστημα θα μπορεί να καταγράφει την ΜΩΤ διέλευσης του πρώτου οδηγού του σχηματισμού απο τα προαναφερόμενα σημεία και σε περίπτωση που η ταχύτητα υπερβαίνει τα 50 χλμ/ώρα δεν θα δίδεται εκκίνηση στον αγώνα.

5.Δυνατότητα αποτύπωσης με ηλεκτρονικά μέσα της διαδικασίας εκκίνησης (VIDEOαπο φορητή κάμερα ή σύστημα σταθερών καμερών με monitor) στο χώρο της γραμματείας, ώστε σε περίπτωση εξόδου αγωνιζομένων απο τους διαδρόμους εκκινήσεων, να μπορούν να αποτυπώνονται τα γεγονότα για την πιστοποίηση των ποινών. Οι ιδιοκτήτες των πιστών πρέπει να παρέχουν την δυνατότητα ασφαλούς στήριξης των εποπτικών μέσων κατα την διάρκεια των αγώνων.

6.Δυνατότητα διαχωρισμού της πίστας σε τρείς τομείς (SPLIT) πρέπει να παρέχεται μέσω του συστήματος χρονομέτρησης κατα την διάρκεια ενός αγώνα κάρτ και των επισήμων δοκιμαστικών αυτού. 

7.Η δυνατότητα παρεμβολής στην εκτύπωση του κάθε αποτελέσματος για την προσθήκη χρονικών ποινών, πρέπει να παρέχεται απο το πρόγραμμα αλλα παράλληλα πρέπει να διασφαλίζεται η απαγόρευση αλλαγής χρόνου διελεύσεων και η αλλοίωση των αποτελεσμάτων επ ωφελεία τρίτων. Η τήρηση των πραγματικών καταγεγραμμένων δεδομένων ανα αγωνιζόμενο, αποτελεί αξιωματική αρχή για την ΕΠΑ -ΕΘΕΑ και τίθεται υπ όψιν των χρονομετρών οι οποίοι είναι υποχρεωμένοι να αποδεικνύουν τούτο απο τα μέσα καταγραφής των.

8.Για την απρόσκοπτη λειτουργία των χρονομέτρων, επιβάλλεται η χρήση συστήματος αδιάλειπτης λειτουργίας (UPS μικρού μεγέθους) και εφεδρικού συστήματος χρονομέτρησης.

ΕΘΕΑ Δεκέμβριος  2012